和风喜雨燕归来———试驾雨燕

 第一次看到雨燕的样车是在今年的上海车展，精巧的外型透射出机灵的的内涵，因时间的缘故没能在上海车展细细的品味，心里总有那么一点点遗憾。周末，与朋友相约参加长安4S店雨燕试驾活动，终于得以与雨燕亲密接触。期待中，雨燕终于来了。

雨燕显然是一款仅凭外形就能够征服买家的车型。前大灯组、中网以及车身同色保险杠几乎在一个球面上，蜂窝状中网正是不少赛车的改装风格，空间多边形前大灯组凸现出强劲有力的运动风格。前大灯之后雨燕逐渐收紧车身，直至后灯又逐渐扩张，这种车身内收的流线设计，在各档次车型中实为罕见，不规则尾灯沿腰线侵入车身侧翼，颇有几分狂放不羁的味道。

发动机———性能卓越

打开了雨燕的前机器盖来观看，这款车的发动机为横置、前驱动。由于横置发动机尺寸紧凑、目前紧凑型轿车的发动机基本上都采用这种横置型式。雨燕车搭载的是日本铃木公司新1.3L直列四缸、16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。功率高达63千瓦（85马力）。由于加大了低速扭矩，起步平稳有力。采用双点火线圈，无分电器点火方式，点火系统更加稳定，故障率低，点火能量更充分。整车排放满足欧三排放标准要求。全铝发动机既降低了发动机的重量，又提高了发动机的散热性，并且有效地控制了发动机的运转噪音。

转向系统———轻便、灵活

拿到钥匙，打着车，发动机的声音非常小，慢慢起步，感到车底盘较重，稳定性极强，值得一提的还有雨燕的转向系统，弯道行驶时，雨燕能及时感知路面状况，操控感极强。直线行驶遇到路面变化时，仅需较小的方向修正，增强了稳定感，确保安心行驶。最主要的一点是，它不像大部分带助力的车，开得快方向就越“飘”，随车的工作人员介绍说，雨燕采用的是全新开发的与车辆一体化的转向器，提高转向器齿轮齿条机构的装配刚性，优化转向传动比，实现敏锐精准的转向操作。配备电动助力转向系统，转向更轻便，高速行驶时仍保持稳定性。

制动系统———安全、高效

当车速达到80公里／小时，轻点刹车，车速戛然而止，1吨多的车重没有带来强烈的惯性，雨燕采用的是通风盘式制动器，十分注重制动时的愉悦感受，采用的是摩擦系数较高的摩擦块，提高制动钳刚度，通过提高制动盘厚度、通风孔宽度和摩擦块面积，以提高抗衰减性能，配合短行程踏板提高操作性。

内饰———简洁、直观

雨燕仪表板充分运用了人体工程学设计，线条流畅简洁。各部件造型与仪表板整体风格一致，位置合理，易于辨别和操控。中控台各控制单元尽显活泼时尚的特质，仪表板中央配备综合信息显示屏，可提供时间、车外温度、燃油消耗等信息，便于驾驶者观察。

三幅式运动方向盘造型饱满，手感舒适，激发驾驭激情。大型S字标，世界级车型本质表露无遗。短行程换档杆和手制动手柄采用亚光铝和镀铬装饰，精致时尚，操作轻便，外观和内在都充满动感的操控乐趣。驾驶员可灵活调整座椅的前后距离和高度，适合不同身材车主的需求。

雨燕的全车系配备发动机电子防盗锁止系统，采用高科技的无线频率识别技术，保护爱车不受盗窃。防盗点火钥匙内置数字编码加密的密码芯片，在开启点火系统的同时向PCM（动力控制模块）传送信号，只有当PCM确认密码无误，才能起动发动机。雨燕的所有车窗均采用隔热玻璃。前车窗、前风挡为绿色玻璃，后车窗、后风挡为烟色玻璃，有效避免了阳光曝晒所造成的车内高温。

驾驶座空间可以用宽裕来形容，1.8米的个头挥洒驾驶亦轻松应付。后排空间也同样很充裕，但对于又高又壮的乘客来说可能会打些折扣。行李厢没有过多追求宽阔的空间；车顶较高，呈一平面造型，这些都使雨燕由下至上形成了十分紧凑的结构，行车更为稳定和舒适之余，为车内空间最大化创造了条件。

作为一款迷人、个性化、有运动细胞的小车，雨燕已经不再是简简单单的一个代步工具，更是一个流行、时尚的代表。