实拍国产东风雪铁龙C5 2.3尊贵型

上周三东风雪铁龙正式发布了自家的中型车雪铁龙C5，这是雪铁龙首款在国内生产的中型车，预计最快会在本月的广州车展上公布售价上市。虽然相比国外车型要晚近两年的时间，但对于国内消费者来说，C5依然是一款全新且陌生的车型，而我们的编辑也在第一时间对国产C5进行了实拍，下面我们就一起来零距离接触国产C5，顺便看看它与国外车型有哪些不同。

外观造型篇——法式设计堪称主流中型车

和大多数法国车一样，雪铁龙C5的外形设计依在独具风格。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。如果可以和C5相提并论的恐怕只有蒙迪欧-致胜了，二者都属于特立独行的另类中型车，只是这种设计是否会受到相对保守的国内消费者的认可呢？时间会给出答案。

不单外形设计与众不同，雪铁龙C5的车身尺寸也很有个性。4805mm的长度也许比较一般，但其宽度超过了大部分主流中型车，带来的好处可能体现于行驶更加平稳且内部横向空间更大。而C5的高度却比同级别对手都矮一些，降低车身重心的同时外观也更加动感，实车的样子更接近于设计师的设计图，而那些设计图通常都比实车要漂亮很多。

我们实拍的这辆2.3L尊贵型装配了氙气大灯，在上世纪60年代就已经开始应用弯道辅助照明的雪铁龙也将此项功能集成在C5的氙气大灯上。不过很有意思的是，我们注意到尊贵型的大灯为远近光一体式的，而透镜右边的“灯”实际是一个镀铬装饰。

同样很有雪铁龙风格的外观元素是C5的前车窗，由于雪铁龙车型均采用较大的前风挡设计，因此在A柱处都留有小型三角窗，这在MPV车型上比较常见，但中型车里却十分独特。不过从以往经验来看，这种三角窗或多或少都会影响驾驶者的视线，这方面C5的表现我们在拿到测试车时会着重体验的。

从轮毂的样式和大小上，我们通常能看出一款车型的设计基调和车型定位，严肃端庄的行政车型肯定不会使用设计夸张的镀铬轮毂。不过很显然，雪铁龙C5并没有将自己划分到专供商务或公务使用的车型中。

雪铁龙C5的花瓣式轮毂提升了整车的活力感，而如此大胆的设计恐怕也只会出现在法系中型车上。同时雪铁龙C5也使用了和主流中型车形象不太相符的轮胎型号，这款固特异F1单导向轮胎是典型的运动型轮胎，它的出现几乎在暗示了厂商自身心中对C5的定位。

第二代雪铁龙C5采用了全新的设计思路，官方称之为航空动力学设计，虽然这不乏有些噱头的成分，但我们从其腰线设计上看到，或许此言不虚。而在之前的发布会上，东风雪铁龙也确定新车型的名称依然沿用英文C5，这一点我们相当认同。

内饰设计篇——有改变也有传承

如果说雪铁龙C5的外形设计看上去还有些熟悉的话，其内饰设计就的确是彻底的全新样式了。首先是仪表盘终于不再固执的摆在中间位置上，这一改变估计会受到大部分消费者的称赞。而方向盘的样式变化同样明显，看上去科技感更强了。但当我们转动它时，中部的按钮集成区依然固定不动，看来雪铁龙对这个设计依然充满信心。

尊贵型是雪铁龙C5的次高配车型，因此自然装备了不少高级别配置。中控台下方的传统音响区的功能在这里更加强大，包括导航、蓝牙免提以及DVD播放在内的多媒体控制均可在此实现，此外手套箱中还带有外接视频端口，可以扩展视频的来源。

以前我们曾经多次对雪铁龙自动挡车型搭载的4AT变速箱表示过遗憾，而这次雪铁龙C5的出现终于可以让我们称赞一番了。

6速Tiptronic变速箱是现在国外雪铁龙车型的主流配置，希望能在今后国内上市的雪铁龙车型中也普及到位。

前排座椅的设计不错，造型和周围时尚高端的氛围很相符，尊贵型的座椅功能也比较齐全，只能设置在门板上的座椅记忆按键看上去有点过于精致而显得有些小气。

雪铁龙C5表示，后排座椅才是真正的主人坐席，但对此我们并不认同。首先从外形上已经确定，C5不是用于行政或商务用途的车型，而其后排座椅的功能相对前排也少很多，就算可以控制副驾驶座椅的位置，后排乘客也较难得到十分舒适的乘坐感，因为后排座椅没有加热，更没有通风，空调也不能独立调节，既然这样，要那个调节副驾驶的按钮干嘛呢？

最后我们将目光放在全车的储物空间上。值得肯定的是前排中央扶手箱比较实用，空间不小且暗藏着一个巧妙的杯架，这可以弥补前排表面只有一个杯架的不足。但前后车门门板上的储物槽看上去都不太令人满意，尤其是后门板，乘客看完的杂志都放不进去，实用性的确比较低。

总结：

将雪铁龙C5 2.3L尊贵型内外看个通透后，我们的初步印象是，这是一款个性十足的中型车，充分表现了法国人那天马行空的设计思路。如果你是一个喜欢与众不同事物的消费者，估计C5会适合你。当然这只是我们的初步结论，更深入的了解只能在拿到测试车之后才能传达给大家。不管怎样，雪铁龙C5都是第一款国产的雪铁龙中型车，对于它的到来我们表示欢迎。