试驾奔驰c级230

看来这代C-Class是“赌中”了，没有一位驾驶过它的人能挑出过分的毛病。虽然，底盘在高速的紧急多次变线过程中，还会出现不听话的时候，但是你不能像宝马那样要求它，这已经足够了，对于普通的家庭和驾驶者，它足够好了，消费者很难做不出那么危险的动作。再强调一下，奔驰的理念是为了在豪华基础上追求运动，而非在运动的基础上追求豪华（宝马的哲学）。

刚刚从科隆的市区开出，C-Class的转向马上让我扭转了对旧款死沉而没有路感的印象，在市区驾驶过程中相当轻盈，这对大城市的用户来说非常重要。不要告诉我方向盘回馈如何，那么沉在北京谁都受不了！科隆的红绿灯太多了，总是走走停停，不过对于280来说起步占据头车地位不成问题（C180在静止起步还是有点费劲，好在我们没有引进）。油门响应相当直接，并且保持德国车一贯的线性顺畅感。当你跑上高速，车子活力更是有更大余地的发挥，轻松跑上200，还有方向盘始终在加速过程中保持很好的稳定性。

底盘！为什么我要用叹号？从奔驰每位工程师的眼中，你就能看出他们的成就感。新款的C-Class应用主动的底盘调教系统，也就是他可以表现出舒适和运动两种模式。改变这一切，只需切换仪表盘上的按键，或者交给电脑自己处理吧。在高速和弯道中，奔驰的悬挂可以通过电流来改变减震筒内液体的性质，从而起到阻尼的变化。奔驰的底盘设计师无数次的向我们保证这项技术是奔驰率先开发出来的，但是我很可惜的告诉他，我见到的第一辆使用这个技术的车是卡迪拉克SLS，并且奥迪的新款A4也有应用。暂且不讨论这是谁发明的了，对我和消费者来说没有什么意义。 

为了证明底盘的成功，厂家安排让我们在城市道路、高速、山间小路，都经行了反复测试。很负责任的说新技术的确应用的不赖，在城市行驶过程中，科隆那不太理想的道路，经过悬挂的处理传导进来的震动已经不是那么坚硬了。虽然处于舒适模式下，但是德国车特有的风格也不会让你有坐凯美瑞的感觉。上了奔纽博格林的高速后，尤其是你将车开到了200以上，底盘表现相当有水准。主要的感受是，高速上经过起伏，你会明显感觉底盘的稳定性，它不会轻易的出现2次跳跃。每次出现的震动，底盘都会最快时间的经行处理，绝对没有多余的动作出现。而在崎岖的山路，第一次尝试驾高速入弯后，新C-Class出现超乎预想支撑力。腰部能明显感受到悬挂回馈过来的力道，每次过弯都能给驾驶员足够的信息，所以会每次催促你尝试更快速度过弯。

在德国的山路上，多少能让人加速肾上腺的分泌，平均时速在100公里每小时以上不成问题。多次的制动感受中驾驶者也能很好与刹车经行沟通。个人不太喜欢福克斯那样在头端无力，需要在后端大力压住刹车而换来的明显减速效果。很高兴C-Class是我喜欢的那样，你只需轻轻踩下便能迅速获得心中的效果，刹车的线性很好，因此在减速过程中可以从容处理。高速制动过程中，无论多么迅速减速车身都没有出现摇摆现象，这样对我来说已经毫无怨言了。

通过我的形容看来看奔驰也同样是那么具有驾驶乐趣，不过对于专业车手还有阅车无数的车迷来说，可能能会感到还是不够刺激，没办法如果你还想平时能体面而舒适的驾驶，看来目前这已经是最大的可能了。