车友谈奔驰glk300性能

 车友谈奔驰glk300性能：因为是用了奔驰C级轿车的底盘，因此从整体车架来看，GLK在同档次车立面略为偏小，看起来甚至要比国产的Q5还要小些，底盘也偏低，而且不能升降。但只要是越野车就可以了，小总有小的好处，这在城市街巷中穿行的时候就感受出来了。

提车当天去加油时大吃一惊，因为加满箱才花了不到500块钱，竟然和我过去开的加93号汽油的轿车相差无几！更何况，这可是排量3.0的SUV！后来了解到，GLK系列用的是60L的油箱，比起很多SUV动辄90，100L的油箱来小得多！这一点我们在买车的时候并没有考虑到，使得每次跑长途的时候总担心前面没有加油站。这也是迄今为止我对它最不满意的地方了。油箱小是GLK这种经常要跑长途的越野车的致命缺陷，很希望国产之后的GLK能够换大一点的油箱，不然有爱自驾的驴友可要好好掂量掂量了。

配置低，也是GLK系列的一个特点。人家国产的奥迪A4还有能加热和制冷的座杯托呢，这边可是神马都没有。好在我不讲究配置，我觉得汽车最首要的是驾乘的性能，至于配置神马的都是锦上添花的身外之物。连经销商都说：“要高配置，那你去买日系车啊，买奔驰作什么！”不过，其实至少倒车影像这个配置还是很实用的。日系车不到20万的就有倒车影像了，GLK是人家3倍多的价格，国产之后至少应该把这个小配置解决一下吧。现在仪表盘上的小小的一个屏幕，真不知道除了当收音机显示外还有什么用途。

不愧是奔驰车的地方，就是GLK车开起来感觉特别沉稳，比我开过的VOLVO、奥迪和大众感觉都沉得多，感觉就像死死地绷在地上一样，开了几千公里之后，越来越觉得开这种抓地性强汽车，静听轮胎与地面摩擦的声音，真是一种享受。

另外一个特点，就是油门和刹车都特别紧。因为此前开了将近十年的手动档的轿车，所以对这种油门和刹车特别紧的感受尤其明显。自动档的汽车，要是油门和刹车都软绵绵的，将会失去多少驾驶的感觉！当然这一点有时候也相反相成，因为油门也比很多其他自动档的汽车紧得多，可能与此有关，有时（特别是瞬间加速时）往往会有油门迟滞的感觉，就是说，其实自己感觉油门已经踩下去一大块了，但实际上汽车加速还要晚几秒钟才实现。所以，开GLK欲想瞬间加速，比如超车神马的话，必须习惯狠踩一脚油门才行。

延续开手动档汽车的习惯之处，还有档杆的设计。与一般自动档汽车档杆头上一个大按钮不同，GLK不用按按钮，但需要按照图示的线路挂档，这倒是和手动档汽车有些像。还有手刹车的位置特别奇怪，要踩一脚下去才算煞住，拉一下放开，和手动档汽车恰好相反，搞得我到现在还常常搞混。还有一个不习惯的地方，就是它的定速巡航杆在一般车转向灯的位置上，开始的时候很不适应，现在基本习惯了，搞得我开别人的车的时候都常常把定速巡航杆当成转向灯，呵呵。

GLK系列能够显示“启动后（本次着车之后）”、“复位后（汽车自从驾驶以来）”和瞬时三种油耗。我的车目前已经4000公里，中间跑过多次长途，高速公路占半数以上，因此复位后油耗偏低，是13-14个之间，毕竟是3.0的排量，又是全时四驱，要是图省油的话就买奥迪Q5的2.0T了，因此感觉这个数值还可以接受。有次开车去长安街的长安俱乐部吃饭，当天是下班高峰大堵车，单程平均油耗竟然是17.9。更可怕的是瞬时油耗，GLK的仪表盘设计的是油耗超过20便无法显示，但实际上瞬时油耗超过20对于GLK来说简直是家常便饭。

仪表盘过于简单，还体现在无法显示所在档位，但好在有这一要求的车主可能不多。另外还值得赞赏的是奔驰400服务电话，不管何时何地只要报上车牌号和车架号就可以进行咨询或者救援，这对我这样开了十年车的修车菜鸟来说还是很实用的。