试驾本田讴歌RL

作为本田的高等品牌讴歌的名字在国内并不响亮，但是有幸试驾了本田讴歌RL，谈谈我对它的试驾感受。

讴歌RL的外形中规中矩，宽大的车体设计，前后车灯的设计饱满。讴歌的车身设计从前到后流畅，充满现代感，不时散发出一种霸气。虽然定位豪华，但RL却并不张扬，虽然在车型尺寸上并不吃亏，视觉效果更加紧凑，与其他同级别豪华车相对要内敛许多。18英寸轮毂以及粗壮的双排气管的设计，体现出RL的活力。RL的车身低而且宽，具有运动特性。

内饰有米色与黑色两种，虽然试驾车是米色，其实黑色内饰更适合RL这种商务兼运动的风格。RL的中控台面板布置得很有个性，近几十个按键繁杂而有序地排列其上，第一次使用时难免会让人眼花缭乱，但只要经过了很短的适应期，你会发现这种最传统的布置方式效率仍是最高的。与其它豪华车对手一样，RL仪表盘上的信息屏能显示瞬时油耗，平均车速等诸多车辆信息，其中有一项能够直观显示四个车轮动力分配的情况。方向盘上的左右两侧拇指位置设计了凸起，另外仿木装饰也可以在一定程度上体现高档感。

讴歌还采用一系列先进的电子装备，其中包括Acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统(ANC)、6碟DVD－AUDIO Acura／Bose10喇叭环绕音响、电动天窗、阳光感应式双区双模式自动空调、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。还有一些配置使司机驾驶起来更轻松，如带有渐进照明的LED背光仪表等。

RL在动力上是和MDX车型上的发动机相同，同时带有手动拨片换挡功能的5速自动变速器。拧动钥匙，点火的刹那就能感受出这台配备搭载3.7 V6发动机。这是首次在进气门和排气门同时采用了VTEC机构，高压缩比适时输出强大扭矩和马力)的充沛动力，尤其是将挡位挂为S挡时，犹如改装车一般的感觉。RL采用主动噪声消除系统(ANC)，噪声处理的非常好，隔音效果也出色，时速超140时也没有感到明显的噪音。弯道体验驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，帮助车头指向，油门踩得越深，这股力量也越强。不同于驾驶其他车辆，过弯收油，控制方向。配合新式18英寸7辐轮毂轮胎的抓地力，让弯道体现乐趣十足，驾驶乐趣大大提高。

RL的方向盘有些殴系车的感觉，指向和路感都较为清晰，而底盘的表现则是讴歌的精华所在，凭借独有的SH-AWD四驱技术，在过弯时RL表现出了非常良好的表现，大多数时候都可以从容地应对各种弯道，流畅的感觉只有驾驶者才能深刻地体会到。RL的操控舒适感与运动感都十分注重，避震器的软硬度适宜，能够很好地过滤路面颠簸确保舒适性。在手动模式下，RL的方向盘下方有两个换挡按钮，在使用时，换挡后动力的感觉来得很猛烈，推背感已变为压胸感，感觉整个心都提了起来，但出色的驾控感让我们没有惧怕这只猛兽，而感觉完全有能力去驯服它，操控与驾驶已变为乐趣。

讴歌RL变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，显著提升了转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。除了具备全轮驱动预期的牵引优势，SH-AWD具备一些当前其他AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操控平衡和总的转弯附着力。

不足之处

1相比其他欧系，美系同级车型，RL的悬挂还是略显支撑不够，整个感觉有些偏“软”。

2类似F1的拨片换挡，左边降挡，右边升挡，但设计的有些问题，因为方向盘是转动的，在转弯时是无法使用的，你很难确认你该如何下手去按，只有在直线行驶时，这个功能按钮才有机会发挥。

讴歌RL作为运动型豪华轿车，配备了3.7升V6发动机，动力非常强劲。特别是凭借独有的SH-AWD底盘技术，讴歌在国内树立起一面以操控为特点的豪华车品牌。