08款SPARK乐驰试车报告

说说08款SPARK乐驰试车报告，最初点火时，车身有稍许颤抖。挂挡前行，感觉SPARK的油离配合相当好，很容易适应，而且在离合器的左边还设有一个歇脚位置，但是各个踏板的位置由于空间的狭小布置得比较紧凑，左右脚有时会引起干涉，不过这是此类微型车的通病，可以理解。起步之后，虽然只有0.8 L的排量，但是SPARK的动力性能还是相当不错的。记者经常会用2挡起步，而且在满载4个彪形大汉的情况下，SPARK依然行走自如，这些都得益于SPARK装备的M-TEC发动机。

在试驾中，这款发动机的动力性能得到了很好地展现。为了验证这款发动机的优势，记者特意做了急加速测试。起步后，前行20米左右，轰油拉转速，车速提升较快，但不突兀，线性很好（请注意，我只是和同类微轿的动力性进行比较，与排量较高的家轿当然不在一个讨论范围之内）。值得一提的是，我挂三档将车速提升到了100公里/小时，还没到极限，但由于路况，我收油了。由于刚才的提速体验，使我对这款发动机信心十足，无论超车还是加速，都能感到不错的力量储备。

笔者在远距试驾中，300公里耗油16升，算下来百公里大约不到6升，这个数在现在现在油价高企时代，是相当经济的心理体会了。

操控：灵敏果断，尽在掌握

事先从材料上了解到，麦佛逊式前悬、连杆摆臂式半独立后悬，这就是08款SPARK乐驰的悬挂配置。喜欢车的朋友对这两种悬挂并不陌生。麦佛逊式悬挂不必多说，目前不少中级车都在采用，而连杆摆臂式半独立悬则是综合了微轿的空间、载重等局限性，采用的最为合理的悬挂配置。像多连杆式的悬挂配置，现阶段我们根本没有期望在微轿中被采用，原因再简单不过——成本，要不然就和奔驰一样了。

路试过程中，在常规驾驶状态下，悬挂的表现和底盘的韧性还是不错的，颠簸的路感过滤的比较干净，拐弯时的精确和稳定性高，有效控制了转弯半径，这一点在过环岛和路口调头的时候有较深的感受。手感较轻，操控精准，在不宽的马路上掉头，一把轮打死就能搞定，前一阵在这条相同的路上试驾另一款颇受关注的微轿，调头时的表现就没有外观那么灵巧了，居然倒了一次车才能过去。