试驾索兰托2.2柴油版：扭矩强噪音大

索兰托2.2升柴油版车型于昨晚正式上市，对于国内大部分地区（除北京以外）的用户来说，柴油版的推出增加了可选择的范围。那么，在已经了解过价格之后，我们对这款车作了一个简短的试驾，从中可以大致了解一下这款2.2升涡轮增压柴油发动机的情况。

此次试驾时间极为短暂，且关于索兰托这款车的其他方面与汽油版车型并没有分别，所以想了解发动机以外方面内容的朋友请点击以下链接进入汽油版车型试驾文章，里面有关于外观、内饰、乘坐空间以及行驶特点等各方面的详细介绍。

索兰托柴油版共有三款车型，车型的配置与名称（分为舒适版、豪华版和至尊版）均与汽油版相同，价格略高数千元。此三款车型均为四驱版本，而此次试驾车辆均为至尊版车型，也就是最顶配的那一款。在这款车型上，几乎该价位可以有的配置都有了，除了个别细节还不是太尽如人意。

首先，从外观上配备了氙气大灯和大灯清洗，感应式雨刷，安全与操控方面配备了陡坡缓降功能、DSC车身稳定系统、8个气囊等，车内舒适性配置包括座椅通风和加热，定速巡航，导航系统，倒车影像……

至于个别不尽人意的地方，时间较短留下印象的主要有三处，一是电窗按键只有正驾驶才是一键式，不太符合这个价位；第二是车门板软性材质使用的不多，第三点是副驾驶座椅是手动调节方式。

索兰托使用的2.2升涡轮增压柴油发动机采用高压共轨直喷技术，最大功率197马力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，这样的参数让同排量的增压汽油机只能望而兴叹了。当然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是从启动到起步就明显比汽油机略大的噪音。虽说柴油机的研发一直致力于降低噪音和振动，但先天的限制性使其在静音方面的表现始终比汽油机差。

不过，身在车内时所能感受到的噪音还是可以接受范围内，只是稍大而已，而且车速提高后的差别会更容易忽略。由于最大扭矩的输出转速较低，因此在2000rpm左右即使只是将油门踏板踩下1/3行程，就会有加速度作用在身体上的感觉。随即，就听见一名女性的声音传来“车速已经超过100km/h……”。

由于试驾路段为山区公路，因此无法体验到深踩油门持续加速的感觉，初步的印象就是搭载柴油发动机的索兰托相对于它的排量来说，加速确实很有底气，最起码在中低速状态下想提速超车是轻而易举，至于到100km/h以上车速提高的效果如何目前不甚清楚。不过，比起2.4升汽油版车型来说，柴油版的动力的确是更能令人满意。

正常情况下柴油机的转速本身就比汽油机低，而在6速手自一体变速箱的配合下，索兰托2.2柴油车型的行驶转速基本上都是1800rpm以下。当然，在深踩油门的时候转速也会攀升，不过3000rpm以后的加速效果就不是特别的明显了，完全符合柴油机不擅长高转速高功率的特性。

油门踏板和刹车踏板的力度设计得非常符合城市用户的驾驶习惯，前段略轻柔，后段较沉反馈也更直接，这样的设计可以避免过于敏感的反应使城市路况驾驶变成一种折磨，而且新手适应起来也很容易。索兰托的转向略沉，并不是以前熟悉的韩系车轻盈转向风格，对于一辆SUV来说到是搭配的合理。

由于试驾路程实在过于短暂，索兰托2.2升柴油车型算是留下了一个初步的良好印象，大扭矩带来的提速反应很令人满意，虽然不够线性但很适合日常驾驶，同时柴油机的低油耗既符合节能与环保的当今社会主题，也能节约些开支。噪音虽稍大些但也在可以接受范围，一些隔音做得不好的车型也不过如此。关键是在这个价位里，可以选择的柴油版SUV几乎没有，结合售价来看是个不错的选择。