新蒙迪欧致胜车主评价:油耗低 提速爽

今年3月2011新蒙迪欧-致胜携 “2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”动力组合强势而来，新车最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，综合工况路面油耗仅为7.9升，从厂家公布的数据上看性能的确很出色，那么车主驾驶的真实感受是否像厂家描述这般美好?随着2011新蒙迪欧-致胜3月卖出7000多辆、4、5月有连续月均卖出6000辆以上。各大汽车论坛也有了众多2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车主的口碑评价。不妨让我们来看看各位新车主的真实评价。

关于福特蒙迪欧-致胜的油耗一直是网友讨论的焦点，老款车型的争议焦点是到底费不费油，答案是莫衷一是。而到了2011新福特蒙迪欧-致胜争论的焦点则很简单的变成了2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型到底有多省油。原因很简单工信部、媒体、消费者三者油耗数据相差无几，省油是肯定的，工信部公布的数据是综合工况路面油耗7.9升，媒体测试的综合百公里油耗达到在8-9升区间，而车主实际驾驶的综合路况油耗则有低至8.1升的。到底又多省油则看千千万万个车主的实际油耗了，不妨来看看详细的车主评价：

车型
路况
网名ID
2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi200
综合
晒下我的油耗~~~~~~~2T豪华，综合路况，油耗如图。比较欣慰的说！平均油耗是8.1
邑黍善蘅
市区
200P豪华，平均速度31km/h，市区百公里油耗10.3L，还在磨合期，总计跑了2000km。
大火连绵
市区
“昨晚开了工程模式看了，油耗9.41，几乎全市区，广州，路不好
四月℃雪
而2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240车主的油耗也和2.0L GTDi200油耗相近。

车型
路况
网名ID
2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240
市区
我的新致胜跑了700多公里，全是市区，测算过在9.89，开了很长时间的空调，后来才发现，如果不开空调，可能9升多一点
抵制加价车
综合
我一直加的97号，油耗算了下9个左右，就是加了多少油跑了多少公里，高速和市区差不多一半吧
GuaiGuai猪
市区
我均速23，油耗10.1啊 240至尊的，平时过路口也是一脚油，基本领先过路口，不喜欢肉着
baiyu197
从车主反馈的实际油耗来看，2.0L GTDi240和GTDi200油耗相差无几。2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型百公里实际综合油耗在8~9升之间，纯市区油耗特别拥堵路况也有到11升多的，但众多车主主要油耗在9.5~10.5之间。

就驾驶乐趣而言，老款蒙迪欧-致胜稳健的底盘、精准的转向得到了媒体和车主的一致赞誉，唯一遗憾是动力不够强劲，这种遗憾在2011新蒙迪欧-致胜车型上终于得到弥补，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型搭载 2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，最大功率149或176.5千瓦，最大扭矩300或340牛•米，实力自不可与老款同日而语，动力做到了同级最强，且有PowerShift 6速双离合自动变速器的助阵，加速性能自然非同一般。厂家给出的百公里加速时间是8.3秒，但各大专业媒体的测试结果则是百公里加速7秒多时间，车主给出的评价则是，动力很强劲，加速很爽，提速相当猛。

车型
网名ID
2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi200
提速相当牛逼。第一脚油门使转速达到1500转后继续给油，速度相当迅猛的上去，在1800转到2000转之间，速度就在九十到一百之间了。
yorkd3
提速很爽
一起来吧
1、车很稳，尤其在高速上。2、中段加速优秀，但0-20公里每小时有点肉。3、车内很安静，隔音效果不错4、操控性能优良，基本上指哪打哪，过弯优秀。5、刹车性能优秀，在中级车中少有对手。
音乐在线

编后语：蒙迪欧-致胜外形大气时尚、车内空间大，操控性能好，如今2011新蒙迪欧-致胜的“涡轮增压直喷发动机和双离合自动变速器”动力组合带来了强动力和低油耗，无疑让其如虎添翼，更趋完美，全系16.98-25.28万元的价格也比较实惠，这些改变为其赢得了消费者好评，销量上逆势上涨，3月上市当月卖出7000多辆、4、5月在车市连续下滑的背景下依然月均卖出6000辆。对于致胜的销量上涨，我想说科技可以改善生活!对于不了解涡轮增压直喷发动机和双离合自动变速器技术的消费者不妨查看附录。

附：发动机发展方向主要是节能环保，所谓节能环保就是要提高发动机的燃油能量利用率，最早运用的是涡轮增压技术，涡轮增压利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动(空气压缩机)，对进气进行加压达到增加进气量的目的，从而让汽油更充分的燃烧，达到动力更强并且省油的功效。由于存在迟滞现象一直不受重视，转而大力发展无明显缺陷的可变气门正时技术。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。随着可变气门正时技术逐渐普及，各大厂家又大力发展燃油缸内直喷技术。燃油缸内直喷技术原理是通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧会更加充分，能量转换效率更高。因而涡轮增压+可变气门正时技术+缸内直喷三合一的发动机成为目前最先进，动力最强最省油的发动机，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi搭载的发动机正是采用此种技术的发动机，而且采用的是进排气双可变气门正时技术，因此能效优势突出。

变速器方面，传统的自动变速器虽然方便，但是由于采用液压传动，能耗损失较大，效率低。采用机械齿轮传动的手动变速器虽然传动效率高，但油离配合手动换挡实在有些麻烦。直到双离合自动变速器的出现，自动变速器才真正实现了换挡简单、快捷、平顺、传动效率高。双离合自动变速器采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，因而既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点，同时还具有动力传递不中断特性。因此双离合自动变速器成为当今最为先进的变速器。2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi搭载的PowerShift自动变速器正是采用双离合设计因此，效率高。而同时搭载涡轮增压直喷发动机和双离合自动变速器的节能效率自然更高。这就是2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi强动力、低油耗的技术支撑。