火山口的鹰 试驾体验大众新途锐3.0TSI

说说试驾体验大众新途锐3.0TSI，去云南腾冲，爬海拔2,600多米高的打鹰山，晚上在山顶举行新车发布，并就地露营，这非得有鹰一般的飞行本事，途锐就有这样的本事。

我从广州起飞，在昆明中转，而我的同事因机位紧张从成都中转，已是初冬，去云南的人还真不少。是呀，云南是可好的地方，从我一走下飞机的那一刻，我就感受到这里的青山绿水，还有这里清新的空气。出了机场我就驾驶上了大众途锐，这就是去爬打鹰山的工具了。从半山坡上往腾冲城里，车一路上从高往下，前方远远的山峰叠翠，山下有一条弯弯小溪，古朴的民舍依稀散落在丛中溪边，打开车窗吧，还有全景天窗，让凉风吹入车厢，清凉地让人精神一振，旅途的疲惫也全都吹走了……

轻松地从山坡上走下，丝丝地在小路上飞奔，感觉不到任何的噪音，或许是发动机不需要什么发力吧，车窗全部打开，连风噪也很低。车穿过县城腾越镇，车也多起来，小县城的车流总是没有那么规矩的，行人也不一定走斑马线，我们人生地不熟的，驾驶起来要谨慎一点。好在途锐很好开，虽然它的车不小，长宽高分别是4,795mm、1,940mm、1,709mm，坐姿自然也是SUV一般高高的，但油门、刹车、方向都轻轻松松，拐弯抹角也十分灵活。左手方向柱上的方向灯、表台下边的行车灯、右手中控台上的导航、空调控制键也十分就手，应该来说，对我这个老大众帕萨特车主来说是驾轻就熟的。

穿过城镇，道路开阔起来，一路上也变成了上坡路，深踏一点油门，变速箱从7挡到跳入5挡，已深感力量从背后推来，车直直往前冲，车速瞬间就超过120km/h；再一收油门，变速箱很快就上升到7挡，若不是我留意仪表台上的挡位数字，我几乎感觉不到换挡的变化，只是觉得车的行走又轻松了。其实，新的变速箱是8挡的，这里却没有长长的高速路，没法让我在8挡巡航。相反，这里应该是新开发区，不时有泥头车从路口冲出，还从满载的车上撒下泥沙或石子，我们也得小心驾驶，并及时地避让，好在刹车在我脚下还是蛮敏捷的，力道很好，我也肆意地在车流中穿梭。

前面的路很快收窄，一拐就上山了，是一个长长的陡坡，这3.0升的直喷发动机，装上了涡轮增压后，马力上窜到了290匹，升功率接近一百了，但我说上窜，只是想说它的力量很猛，特别是它的42.9kgm的扭力似乎一下就从静止跃升，但力量就来得一点不粗鲁。论数据，新代途锐3.0TSI发动机全面超越上代3.6L自然吸气发动机，马力提升了10ps，扭力提升了整整6.12kgm，但超越的不仅是这些数据，关键是它的运转更加地细腻。据说，为了减少发动机内部的摩擦，他们在气缸衬套的加工中采用了珩磨工艺等精密定级的打磨程序系列。另外，新途锐较上代车型，车身减轻了203-222kg的重量，这可是3-4个人的重量呀。光是悬挂系统以及空气弹簧就减了50kg，传动系统的托森差速器减了20kg，白车身又减了15kg，整个底盘有270项减磅计划。同时，车身造型与底部的改进，其风阻系数从0.38减小优化到0.35，新的轮胎滚动阻力也减少了。所有这些，其结果自然是，整个油耗减低了20%，0-100km/h加速只要7.1秒。

上到坡顶，远处是高尔夫酒店与球场，VW House就搭建在球场另一边的一片开阔地上。一幢白色的屋子，两边是落地玻璃，向坡的一面还有一个露台，站在这里眺望，远处山峦起伏，下面河谷、公路、山村，好一片自然风光，好一座包豪斯建筑。

自然与包豪斯有什么联系吗？我在《西方文化》课堂上讲过包豪斯，新材料的使用、大块的玻璃幕墙、简洁实用的风格，VW House就是大众的Bauhaus。而我讲包豪斯，当然也会讲到康定斯基的“自然的分析与研究”，也会讲到包豪斯基础课奠基人之一、抽象派绘画大师克利，其抽象的技法却来源于自然，从自然中提取表达内在精神的原料。可以说，包豪斯对现代设计产生了巨大影响，它主张艺术与技术的新统一，强调设计产品的功能，设计要遵循自然与客观法则进行。

VW House旁就停了许多的VW Touareg，同样是包豪斯的风格，是一件件艺术与工艺的结晶体。看看途锐新的前脸，两条镀铬格栅横条，中间是大众的徽标，连接着两边的前大灯，15颗LED灯成U型日间行车灯，造型清晰、线条精确，而且没有一点的繁琐，再加上高水平的漆面工艺与精致造工，用大众集团总设计师德•西尔瓦的话说，“能够完美描述这种设计理念的惟一词汇是，意大利语la semplicata简洁”。不过，他进一步说，“我们的新途锐很友善、亲切、丝毫没有傲慢或咄咄逼人的感觉，它是一辆纯正的大众汽车——坚固、可靠、简洁”。

内厢设计同样精美绝伦，新的中控台设计宛如一件精致的家具，上面精心设计了木饰条、真皮包裹、镀铬和铝质装饰，处处流露着完美的工艺质感。我尤其喜欢那弧形仪表罩下的圆形仪表，黑色的表底、白色的数字、红色的指针，周边是白色的镀铬饰条，并呈现三维立体效果，有一种高档手表的感觉。其他的饰件也都采用了做工精致的边框，再配合精准细腻的真皮走线缝合，可以说，新途锐的内饰设计与工艺较上代有了质的飞跃。当然，一切控制键、旋钮、操作杆与方向盘，都非常符合人机工学。

我相信，相比斯图加特的奔驰所带有的Baroque、慕尼黑的宝马所带有的Avant-garde，位于北德汉诺威的大众更深得Bauhaus精髓，或许是包豪斯诞生在汉诺威南面不远的魏玛，成长于汉诺威东面不远的柏林，离大众的德累斯顿工厂更近。

这天，我们就在VW House里听产品介绍和晚宴，真正的产品上市发布却是在打鹰山顶，第二天我们就要爬这座山。或许是爬打鹰山需要一些四驱驾驶经验，又或者是考验一下我们的胆魄，又或许还需要一些定向越野的本事，总之，我们先要在山脚下“训练”一番。第一回合是要在和顺古镇找到7个定点，这对我们来说，完全没问题，靠的完全是体力；第二回合是高山速降，戴上专业的登山设备，记住要领，二、三十米高的地方是没问题的；第三回合是跑马场旁的一个新开挖的越野“赛道”，这又有什么难的呢？就当熟悉一下四驱系统、陡坡缓降系统吧。

一切搞定，带上Remova铝箱还有所有的行装，我们开始进山了。先是一些起伏的乡村小路，都是石块砌成的“好路”，像是汽车测试场比利时路，这倒可以好好测试一下它的空气悬挂。的确，它的吸震非常好，这种搓衣板一样的路，跑起来如柏油路上一样的舒服。说实话，我并没有完全按照车队的指示，把行走模式设定在Off-road模式，也没有把悬挂调高，因为这乡间小路实在算不上什么“越野”，反而是把悬挂调高之后，车身离地高了，晃动也更大，弄得人也跟着东摇西晃的。

路越走越窄、越走越陡、越走越模糊，也就是变得没有什么路了，路看似不久前车刚刚压出来的一样，当然，越野模式进入完全状态，而悬挂是可以设定在Comfort舒适模式的。前面是一段炮弹坑，左晃右晃，让身体自然放松，随着起伏与晃动，自由地摆动吧，很舒服地行走，而前排座椅也有足够的包裹，后排包裹性就稍欠一点。前面是一个陡坡带一个手臂弯，稍加一点油门，方向很灵活很稳，车没有一点横移。要知道，今天的途锐并没有装上越野轮胎，而是一色的公路胎，当我们穿越森林的青苔路时，即使我感觉某个轮胎抓地不够，或许有半点的打滑，车也坚实地前进。

说到这台4Motion四驱系统，标配了自锁中央差速器，正常条件下，向后轴输出60%的动力，向前差速器传送40%的动力。越野时，中控台挡杆旁的旋钮可以选择不同的越野模式，分别进入低速越野、中央分动锁止、后轴差速器锁止模式。不过，对于它的陡坡缓降系统，倒是要熟悉一下，我不清楚它是否按照下坡制动时的初始速度，来设定下坡缓降的速度，只是有时觉得陡坡缓降系统干预太多一样。当然，不用刹车了，车很稳，也很方便放心，但能否有一个按键控制，在我需要的时候才启用呢？总之，我没有找到这个开关，我以为，道有道，但要道法自然，打鹰山上有一个道观，应该明白这个道理。

那天晚上，由陆川导演的大众新途锐上市宣传片，在海拔2,600多米高的打鹰山上露天播放，山顶上很冷很冷，不时地飘来云雾，说是宣传片，不如说是一部小电影，说的来自北京的摄影师驾驶着新途锐去新疆采风与新疆姑娘发生的一段故事，拍得很美，风光美、人美、车美。 这或许是我多年后又一次看露天电影，也是多年来第一次野外帐篷露营，一场很美很美的电影、一顿很美很美的野餐，带我进入了一个很美很美的梦乡，第二天一早，我还要驾驶途锐下山，去泡火山温泉呢……