祈开得胜--试驾现代途胜2.7

们在今年9月已试驾过进口版途胜，国产版途胜初始的国产率会在30%，可想而知表现不会有什么大变化。

如果从后视镜里看到途胜的正面，会被它那厚黑的保险杠所吸引，其厚度甚至大于上面的车灯和发动机盖，这种比例有貌似路虎神行者的神韵。我们测试的是厂方将率先推出的2.7L四驱自动挡型号，该型号正式销售时将装用车身同色的保险杠，而试车时的这种黑胶产品将只在2.0L车型上装用。同色保险杠自然更加时尚和轿车化，而黑色保险杠则更显粗犷。途胜的车身造型不难让人想起圣达菲，这款现代第一辆SUV夸张的“筋肉”线条直到现在都无人能敌。而作为现代第二辆SUV，途胜的车身比例延续了前辈的特色，低矮宽厚，但线条却收敛了不少：侧身线条和车灯造型上已取消了那些忽然的外突造型。

途胜并不是圣达菲的换代产品，它以轴距2630mm定位在级别稍低的紧凑型SUV上，1830mm的车宽是同级中少有的尺寸，然而因为它车身不高，无论视觉上还是上下车时你都不会感觉到它特别的宽。

途胜的地板高度很低，使人上下车的动作便利，这是作为城市SUV应有的亲和力。帕拉丁、速跑那种高车厢地板，通常要外加脚踏板缓和一下，上下车必须多踏一步，方便性自然打上折扣。而途胜因为是承载式车身结构，要拥有低地板是非常容易的，数据表明它比CR-V要低些，甚至与“轿车”欧蓝德相近。

坐上车环顾车厢，同样能看到一些圣达菲的影子。大弧形的包围式仪表台结构被刮削了不少，虽然仍能看到弧形元素，但线条纤细了，车门与仪表台之间的过渡造型更与宝马X3相像，营造出一种比较平直的观感，因此途胜前座空间感觉比圣达菲更大。

尽管途胜的车厢胶感不轻，但非常人性化的功能设计弥补了这种不足。储物空间多且设计合理是它最突出的优点，数一下杯架，位置多达8处，其中门边的地图储物格更有特别的外抛弧形设计，可以竖直放下正常大小的瓶装水。而方向盘下的横向储物槽也是理想的开放式置物点。

尽管途胜没有像雷诺风景那样连地板都要开个置物盒的挖空心思，但在座椅的变化上它还是有独到设计的。首先就是前排副驾座椅，它的靠背可以向前完全放平，这样配合向前放平的后排座靠背可以得到最大的载物空间或是容纳超长的物件，这在国产车中是不多见的。而后座椅靠背可6:4分离的同时，背后还以塑料件包覆以防承载货物时划伤皮革，设计相当人性化。由于途胜的四轮被“推”向四角，所以后座靠背不会受后轮拱的影响而无法动弹，可以做十几度的靠后调整。

途胜另一便利性设计就是尾门采用了独立的上揭式后玻璃窗设计。虽然这早已司空见惯，但途胜的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开，便利性更强。全车有三处电源插口、车内后视镜上还有简易的英文指南针，这些无疑都在为其多用途作进一步的阐释。