图个轻松制胜休闲 北京现代途胜2.7 V6

当前词条:途胜2.7来源:网上车市网友或论坛

初识北京现代途胜(Tucson),是在去年的北京国际车展上,北京现代把这款城市SUV带到中国市场来。将近一年后,途胜正式宣布6月份国产上市,就在2005年5月23日国产途胜在京举行“动感途胜 欢乐之旅”首次试驾活动中,33辆国产途胜2.7L,将接受来自准用户、经销商和媒体记者的“三方试驾”,网易汽车频道试车编辑,也将第一时间为大家献上国产途胜的试车报告。

在途胜这个城市休闲SUV的定位上,国内已经是高手云集了,选择在车市回暖的夏季上市,不知途胜未来的前景如何。不过肯定的是,在欧蓝德、CR-V、帕拉丁等这些竞争对手中,来自韩国的现代途胜一定有自己的法宝,满怀期待的小编是第一个报到出席当日试驾会的。

造型饱满丰润,时尚的外形创造了先机

其实途胜见过很多次了,都是在灯光闪耀的站台上,这次平易近人的“亲密接触”,更能让我细细品味海外媒体好评如潮的途胜。想必大家看到途胜时会联想到现代的另一款大一号的城市SUV--圣达菲Santa Fe,但仔细看过之后就能发现途胜的某些角度更犀利,整体感觉要比圣达菲硬朗许多。说实话,本人十分不喜欢圣达菲的外形,臃肿而毫无生气,但它的同门师弟途胜就是完全另一种感觉,途胜的体积并不大,属于紧凑型SUV,设计简洁但并不马虎。途胜的外形应该很招人喜欢,感觉上很生动立体,同时也符合这款SUV自身的定位。

由于小编当天到早了,反正在试驾活动开始前也没事情做,干脆就去酒店的停车场细细研究一下途胜吧。眼前这款途胜已不是车展上的进口版了,而是带有中国血统的国产途胜。途胜长4325mm,宽1830mm,高1730mm,个头不大,首先在车身下部有一圈儿的黑色防擦板围绕,这样设计带有了一些越野的味道,重要的是方便日常维护,小刮小蹭的也无大碍,喜欢整体美的朋友也可以选择同色车身方案。前脸简洁的进气口,两边就是全车点睛之笔的前车灯,这双大眼睛显得很精神,下面各有一个圆圆的雾灯,就像是微笑的酒窝,最下边是三个一排的进气口,显得胖胖的前脸卡通又可爱。车身侧面线条和圣达菲相似,但少了复杂的线条,简洁的线条勾勒了几分硬朗。转到车尾发现,途胜的屁股简单紧凑,立体的尾灯和前灯呼应,六边形的尾窗很特别,最显眼的莫非是电镀的双排气管,显示出2.7 V6的本性。

外形小结:途胜基于小型轿车伊兰特的平台开发的,在伊兰特平台基础上拉长了20mm,天生地具有了轿车的特性,当然在越野方面就欠佳了,不过途胜在同级车中,也有接近角28.2度和离去角31.9度的轻微优势。外形可能是途胜最大的亮点,也是途胜本身独有的优势,韩国车一贯的特点,外表胜过内在。

内饰做工精致,驾乘气氛和谐,但整体缺乏新意 试车路线从酒店开到人民警察学校,手中有北京现代制作的精美详细的路书,到了人民警察学校后还有特定的试车项目等待体验。上车后由同行的一位帅哥驾驶,我们商量好中途换人,于是在他专心驾驶的同时我能仔细研究一番国产途胜的内饰。坐在车内第一感觉就是很清新,由于整体的浅色内饰相衬,使得驾驶环境宽敞明亮,但浅米色的内饰易脏,不便于清洗,据说还有一款深色内饰供挑选。在习惯索纳塔、伊兰特古板的中控台后,途胜给我带来一些惊喜,首先锥形的中控台布局合理,而空调出风口也不用那失败的竖格设计方案了。而且最让人喜欢的就是中控台上精致的铝饰件,无论是手感上,还是视觉上都讨人喜欢。手/自一体的排挡,造型不错和手感都不错。仪表盘十分简洁,必要的显示都有了,而且清晰易读。一些细节如拉门把手、遮阳板梳妆镜等做工细致,途胜的内饰并无粗制滥造的痕迹,反而显得认真细致。
途胜2.7 V6全部采用真皮座椅,而且每张座椅全部为钻孔透气的设计,坐上去感觉承托力还不错,但也暴露了一些缺点。开车的帅哥驾驶方式比较激进,结果在转弯时发现座椅的包裹能力差一些,小编总是在座椅上来回跑,无法固定在座椅中心。途胜2630mm的属于中等水平,但前排乘客拥有1070mm前座空间,无论是头部还是腿部空间,都令人比较满意,同行帅哥是1米85的大个儿,看他活动很自如,没有顶头顶腿的现象。后排虽然有945mm的空间,但后排的头部空间稍微局限些,如果后排挤下三个标准的成年人,并无问题,但途胜的造型设计从B柱后开始收紧了,C柱旁边的窗户开的也比较小,所以后排如果坐个大个子,脑袋就要受委屈了(途胜在后排头部上,车顶挖进去一块,赢得了一些空间)。途胜的尾门分两种方式开启,你可以直接开启小窗户,取走一些小物品,也可以把整个尾门打开。打开尾门后,车内的行李空间有325升,在不妨到后排座椅的情况下,依然可以运送一些较大的行李,但途胜的C柱太倾斜了,所以高一些的行李会顶到尾部的玻璃窗户。但当你轻松放倒4/6分的后排座椅后,行李空间可以增加到805升,实用性大大增强。途胜全车还有许多的储物格,可以方便储存小件的物品,当然了,“充分利用空间”也是SUV车型的一个吸引人的地方。

内饰小结:途胜内饰做工精致,布局合理,使得驾驶环境轻松,但整体上缺乏一些新意的设计,怎么说呢,就是你挑不出什么毛病,但也不会给你留下太深刻的驾乘印象。

动力输出均衡,悬挂底盘扎实,但2.7 V6的表现不温不火

 过了高速收费站,路程也过一半儿了,欣赏完内饰的小编早已迫不及待了。途胜之前一路高速下来后,在停车下来时俨然闻到了一股轮胎的焦糊味,这就让小编更加兴奋了。在简单调整坐姿和反光镜后,居然发现在顶配版的座椅没有电动调节,手动就手动吧,不管那么多了,我可是干坐着半天啦,开始上路吧!

起步地板油后,途胜没有迟疑就蹿了出去,手/自一体的排挡操作灵活且手感很好。在另一辆同行的途胜挑衅般超过我之后可,就开始了我的“极品途胜之旅”了,继续油门到底,途胜在Kick-Down反应后就扑出去,但追了一段儿后发现,试驾的2.7 V6途胜并没有想象的那么强劲,在车速100km/h以下提速还可以,但声音大过速度感。一旦车速超过130km/h就感觉没劲儿了,当时小编油门一直到底,但从140km/h以上几乎是匀速缓慢攀升。抽空让旁边的帅哥帮我查一下数据,途胜这台2.7 V6其实大家应该很熟悉,在进口的圣达菲Santa Fe、酷派Coupe上都见过这款机器,咱们国产索纳塔顶级型号2.7 V6也是同样的动力搭配。字面上途胜采用的是2.7升V6的发动机,175ps的马力、241Nm的扭矩输出,搭载了4挡手/自一体变速器;国产途胜的另外一款发动机选择是4缸连续可变气门正时系统(CVVT)2.0 L发动机,最大功率为104 kW,可匹配5挡手动或4挡自动变速器。但在实际驾驶中,却没有纸上的数据来得兴奋。

 出了京承高度路的收费站后,我就努力试探途胜的功底了。在车速140km/h以后我们一直油门到底进行着,可以说是悠起来的,在上坡时途胜保持在170km/h不动了,在下坡时途胜憋足劲儿跑到了185km/h,但无论你怎么催促它,始终指针在185的位置来回晃荡,才宣告此次“途胜极品之旅”到此结束。吃饭时同行一起讨论,都反映出途胜动力性不是令人很满意,但经过大家分析后得出,途胜车高风阻大,2吨的车重都不占优势,所以考虑这些因素后,其实也是能够接受了。还有一点不爽的就是,车尾窗的小玻璃阻碍了后方的视线,因为了外形美观时尚,这点就要牺牲了。

虽然动力方面有些欠佳,但说实话途胜的行驶表现还是很扎实的,告诉紧急并线给予驾驶者信心,这归功于途胜的悬挂,相比索纳塔、伊兰特来说,绝对是两种感受,完全没有原来软绵绵的印象。途胜的方向虽说带助力,但老实说不是很轻盈,低速时对女士还是有些重。底盘也很扎实,这在人民警察学校的沙石路面上体会到了,悬挂过滤掉多余的震动,但你还能感觉到每个车轮的工作情况,有良好的沟通性。途胜采用了四轮独立悬架系统,并采用了的气压减振器,在正常路面的舒适性和操纵性以及越野路面的通过性结合得很恰当。

原厂的韩泰235/60 R16轮胎极限不高,在车速不快的时候急转弯就容易响胎,抓地力有些不足。4挡自动变速器和反动机匹配顺畅,换在手动模式上反应也是比较快的,而且自动变速箱保护能力很好,当你在转速6000rpm时,途胜不是自动截油,而是电脑自动跳升一挡,保护了变速箱和发动机。途胜还装备了全时智能四驱系统(All Time Drive),通过仪表台左边一个“4WD”按钮切换,以获得行驶中最合理的驱动力分配,确保更加稳定的行驶状态。但在极端的情况下,途胜的越野能力还是有限的,我们曾经在开上一个土坡时就使一个轮子空转,动力损失的途胜死活就是爬不上来,结果就放弃继续爬坡了。

行驶小结:途胜扎实的底盘和悬挂令人惊讶,在展现公路上稳定的表现外,还能顾及到普通越野路面的通过性,实属难得,唯一的遗憾就是所配有的2.7 V6发动机并不能给人太多惊喜。

顶配版配置丰富,安全性能在国产车型中首屈一指

国产途胜在配置方面,还是保持了韩国车实用的原则。像电动门窗、中控锁、电动调节外后视镜以及后风挡电加热除霜装置等自不可少,作为休闲SUV的电动天窗、自动巡航系统以及带有CD的音响系统也都是必要的。但驾驶员座椅高低以及腰托都是手动调节,没有电动这一说,比较遗憾,但前排座椅的电加热功能在冬季的北方地区可能更实用些。途胜最大得亮点的还是安全性,配备了6个安全气囊和2个气帘,并结合4轮盘式制动器,辅以4通道控制EBD+ABS系统,再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术,其安全性配置已经在国产车型中首屈一指了。但奇怪的是美国地区的途胜配有ESP系统,而中国版的途胜都没有选装。

由于这么短时间的体验中,不能充分测试途胜的油耗指标,但在实际试驾过程大概在百公里15升左右,油表下去的很快,但肯定也跟一路高速有关,平常驾车也能控制一下,终归排量和车重在这摆着呢。至于途胜价格嘛,要等到6月份全国上市时才公布,不过小编预计2.7 V6的价格肯定不会低于20万元的,估计在22、23万元左右,现在进口版的圣达菲已经降到23.5万元了,大家可以估量估量。

总结:途胜作为一款城市化休闲SUV来说,各方面的表现很称职,外形时尚动感、内饰简洁精致、行驶顺畅自如、安全配置丰富,虽然在动力方面可能会让人有些失望,但这种SUV不是拿来飙车的,而且途胜性格中庸,缺乏个性,但重要的是讲究一个均衡和谐,这个意思途胜做到了。接下来关键就要看途胜的价格了,如果价格再能给大家一个惊喜的话,那么该紧张的就是竞争对手们了,不要忘记一点,途胜可是具有韩国血统的,韩国车的一贯优势不可小视哦!

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