蒙迪欧致胜新发动机能否名利双收?

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      2008年初,福特正式推出Ecoboost发动机理念,它包括的主要技术核心有涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时技术,以提升发动机的动力表现和燃油经济性为主要目标,概括起来就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。现在,搭载EcoBoost发动机的车型在全球遍地开花。

我们熟知的EcoBoost发动机是长安福特新蒙迪欧-致胜搭载的EcoBoost2.0GTDi发动机,不过,EcoBoost家族的第一位成员是一台排量为3.5L的V6发动机,它搭载双涡轮增压器,最大输出功率261千瓦(355匹),最大扭矩474牛米。从数据上看,该发动机的动力输出已经超越了传统的4.6LV8自然吸气发动机,可见其实力不容小觑。不过,美国人也开始重视节能了,随后EcoBoost2.0GTDi、1.6GTDi发动机相机问世,并逐步装配在蒙迪欧福克斯等主流车型上。

技术领先,驱动销量

目前,福特EcoBoost发动机已经正式进入中国,首先带来的是直列四缸的2.0GTDi发动机,并与福特的Powershift双离合变速器强强组合,凭借强大的动力输出和超低的燃油消耗,在很大程度上已经动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆地位。

福特旗下的EcoBoostGTDi拥有三大杀手锏,分别是燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。其中,涡轮增压技术的引入使缸内直喷发动机技术进一步得到升华。涡轮增压属于强制进气型发动机,它大幅度增加了进入汽缸内混合气的密度,从而增加发动机汽缸内的压力,进一步提升燃烧效率。综合这三项世界顶尖的技术,EcoBoostGTDi成为迄今为止世界上效率最高的发动机之一。

在国内,EcoBoostGTDi+Powershift的对手只有大众旗下的TSI+DSG,两者孰优孰强?我们可以用数据说话。搭载EcoBoostGTDi+Powershift动力总成的车型以长安福特新蒙迪欧-致胜为代表,而搭载TSI+DSG动力总成的车型以一汽大众迈腾为代表,两者都是“涡轮增压+双离合”的先进代表。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi最大输出马力240匹,百公里综合油耗仅7.9升。一举超越迈腾2.0TSI的200匹最大马力和8.3升百公里综合油耗,从这一层面上看,新致胜的发动机技术显然略胜一筹。

搭载全新EcoBoostGTDi+Powershift动力总成的2011新蒙迪欧-致胜于今年3月中旬正式上市,随之带来的便是销量的迅速上升,据汽车工业协会的统计数据显示,蒙迪欧-致胜新车上市以来,月销量平均上涨60%以上,已经达到迈腾君威的销售水平。显然,这是技术领先、驱动销量的结果。

综合实力铸造精品车型

长安福特新蒙迪欧-致胜有安全性好,空间大舒适性强,动力强大油耗低,配置丰富售价合理品质优异等诸多优势。其中,福特的五次元安全理念在蒙迪欧-致胜身上表现得淋漓尽致,包括安全行车、安全避让、安全损控、安全防护以及安全脱离,五位一体,用车全过程保护人身安全。在安全事故频发的当今,拥有一辆安全的汽车尤为重要,蒙迪欧-致胜值得信赖。

当然,在汽车消费理念越来越成熟的今天,性价比优势的高低很大程度上决定了消费者向谁下单的决定。与同级别配置相当的车型相比,2011新蒙迪欧-致胜相对应的型号在价格上的优势比较大,其中入门车型售价步入16万大关,而顶配车型则控制在25.28万,超高的性价比优势自然能吸引一大批客户。

2008年初,福特正式推出Ecoboost发动机理念,它包括的主要技术核心有涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时技术,以提升发动机的动力表现和燃油经济性为主要目标,概括起来就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。现在,搭载EcoBoost发动机的车型在全球遍地开花。

我们熟知的EcoBoost发动机是长安福特新蒙迪欧-致胜搭载的EcoBoost2.0GTDi发动机,不过,EcoBoost家族的第一位成员是一台排量为3.5L的V6发动机,它搭载双涡轮增压器,最大输出功率261千瓦(355匹),最大扭矩474牛米。从数据上看,该发动机的动力输出已经超越了传统的4.6LV8自然吸气发动机,可见其实力不容小觑。不过,美国人也开始重视节能了,随后EcoBoost2.0GTDi、1.6GTDi发动机相机问世,并逐步装配在蒙迪欧、福克斯等主流车型上。

技术领先,驱动销量

目前,福特EcoBoost发动机已经正式进入中国,首先带来的是直列四缸的2.0GTDi发动机,并与福特的Powershift双离合变速器强强组合,凭借强大的动力输出和超低的燃油消耗,在很大程度上已经动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆地位。

福特旗下的EcoBoostGTDi拥有三大杀手锏,分别是燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。其中,涡轮增压技术的引入使缸内直喷发动机技术进一步得到升华。涡轮增压属于强制进气型发动机,它大幅度增加了进入汽缸内混合气的密度,从而增加发动机汽缸内的压力,进一步提升燃烧效率。综合这三项世界顶尖的技术,EcoBoostGTDi成为迄今为止世界上效率最高的发动机之一。

在国内,EcoBoostGTDi+Powershift的对手只有大众旗下的TSI+DSG,两者孰优孰强?我们可以用数据说话。搭载EcoBoostGTDi+Powershift动力总成的车型以长安福特新蒙迪欧-致胜为代表,而搭载TSI+DSG动力总成的车型以一汽大众迈腾为代表,两者都是“涡轮增压+双离合”的先进代表。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi最大输出马力240匹,百公里综合油耗仅7.9升。一举超越迈腾2.0TSI的200匹最大马力和8.3升百公里综合油耗,从这一层面上看,新致胜的发动机技术显然略胜一筹。

搭载全新EcoBoostGTDi+Powershift动力总成的2011新蒙迪欧-致胜于今年3月中旬正式上市,随之带来的便是销量的迅速上升,据汽车工业协会的统计数据显示,蒙迪欧-致胜新车上市以来,月销量平均上涨60%以上,已经达到迈腾和君威的销售水平。显然,这是技术领先、驱动销量的结果。

综合实力铸造精品车型

长安福特新蒙迪欧-致胜有安全性好,空间大舒适性强,动力强大油耗低,配置丰富售价合理品质优异等诸多优势。其中,福特的五次元安全理念在蒙迪欧-致胜身上表现得淋漓尽致,包括安全行车、安全避让、安全损控、安全防护以及安全脱离,五位一体,用车全过程保护人身安全。在安全事故频发的当今,拥有一辆安全的汽车尤为重要,蒙迪欧-致胜值得信赖。

当然,在汽车消费理念越来越成熟的今天,性价比优势的高低很大程度上决定了消费者向谁下单的决定。与同级别配置相当的车型相比,2011新蒙迪欧-致胜相对应的型号在价格上的优势比较大,其中入门车型售价步入16万大关,而顶配车型则控制在25.28万,超高的性价比优势自然能吸引一大批客户。

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