奇瑞E5 CVT车型 性能全面解读 车主必看

先看奇瑞E5 CVT的整车外形和内饰。和其他的本土品牌一样，奇瑞E5外形大气，内部空间很宽广，配置很实用，内饰色彩搭配很协调，这迎合了中国消费者的审美需求，也显示了本土品牌产品设计方面的进步。从外形上乍一看与合资品牌确实没太大的差别。但是等你拉开车门，单薄的门板，看上去很脆弱的车窗玻璃，硬质塑料面板，第一时间提醒你它还是一款本土车型。显然，奇瑞E5的内部豪华和扎实程度没有外形看起来那么好。但考虑到5.98万元~8.18万元（CVT版本售7.5万元~8.18万元）的售价，这点点简陋还是可以接受。不过手动空调、单碟CD音响、多功能方向盘、倒车雷达和电动后视镜这些常用配置也都不缺少。CVT版本与普通的E5没有区别。

CVT到底匹配的怎么样？对奇瑞来说，这一技术是首次搭载在车型上，可靠性和成熟度令人质疑。不过在试驾前的培训课上记者获得该项技术的很多信息，也几乎打消了疑虑。据称，奇瑞CVT采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT变速箱使用的则是最新的第七代。该推力带具有质量轻、传递效率高、耐久性好的优点，而且据试验显示其寿命远超整车寿命。此说法是否确凿尚无从知晓。但从厂方资料获知，除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口。

言下之意，奇瑞CVT的核心技术都是引进的，而对奇瑞来说，需要做的只是组装和匹配。尽管这种做法让人怀疑奇瑞CVT是不是真正地自主研究，但毕竟这加强了CVT变速箱的可靠性。本土品牌技术落后是诟病，所以提升车型的技术含量是当务之急。而新技术的研发成本太高，不少是“交钥匙”工程，本土品牌基本都这样干，奇瑞也无可厚非。组装和匹配也是重要的工程。试车之后，记者感觉奇瑞在此方面表现出了实力。

奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机与CVT变速箱的组合形式，ACTECO 1.8L发动机是奇瑞最成熟的技术之一，该发动机最大功率97kW/5750rpm、最大扭矩170N·m/4300~4500rpm的充沛动力，确保了奇瑞E5的提速迅猛。

D挡模式下，CVT的平顺特性让所有换挡过程都在不知不觉中完成，没有AT变速箱通常的轻微顿挫感。只有车速在20公里至40公里之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况，而在其他时候转速表似乎都处于恒定状态，很难看到因为加速而产生的转速指针跳跃。如此平顺性带来的是普通AT变速箱无法企及的超凡舒适，如果不是来自路面的颠簸和震动，整个行车过程更像水中行船一般惬意。由于奇瑞E5 CVT的手自一体模式也就比普通CVT增加了一个挡位，达到了目前自主品牌CVT车型中最高的7速！这显然提高了手动模式下的驾驶乐趣，同时也兼顾了燃油经济性的需要。

在手动模式下，猛踩油门，E5的转速指针能一直攀升至接近红线，如果在到达最高换挡转速前依然没有升挡的表现，则CVT变速箱的电脑控制程序会超越驾驶者，直接升到更高的挡位以保护发动机。相反，车速降低的时候，也会在拖挡出现时自动减挡。而高转速换挡时的顿挫感，在这部CVT变速箱上也没有想象中明显，新一代的技术确实具有更好的衔接连贯性，无论何时都能实现舒适性的最大化。另外，手动模式在连续下坡时，也成为利用发动机降速的必要手段，尤其看着路边不时出现的安全缓冲坡，手自一体的优势也得到了最大体现。