试驾奇瑞E5 CVT 向7速时代前进

奇瑞E5的内饰更加新潮一些，它明显参照了大众比较容易接受的内饰风格，这种借鉴无疑是成功的，即便仔细看上一阵E5的内饰也不会产生什么太大的歧义，对于家用车而言这就已经足够。双色内饰的布局我们已经屡见不鲜，而黑色的仪表台以及中央的蓝色显示屏都算是目前较为时髦的配置。

奇瑞E5在基础化配置上也大做文章，单碟CD配备了USB音频输入接口，而四门电动门窗以及中控等设计也较为符合驾驶员的操作习惯，这些细节之处的改变突显奇瑞E5的家用理念。而整车用料虽然塑质感仍然强烈但考虑到价格也还算能够平衡，可以说奇瑞E5的内饰工艺完全可以和某些合资车相媲美。

10个小时近600公里的驾驶对车和人都是考验，我们先说说乘坐舒适性上的感受，奇瑞E5的前排驾驶席座椅只有四方向调节，没有目前普及比较多的上下调节，这对于大块头的驾驶员来说就很难找到一个舒适的姿势，除此之外，坐垫也偏硬，坐久了难免会加剧疲劳感。

虽说轴距有2600mm但体现在座舱内的时候就没有那么明显，还好它是紧凑级车，对于家庭来说也足够。后排座椅设计较为简单，整体放倒可以获得更为灵活的空间，只不过没有中央扶手多少算个小遗憾。

CVT版的奇瑞E5搭载的1.8升汽油发动机最大功率达到97千瓦，而它的动力表现在整个试驾过程中被很充分的体现出来，首先是加速的相应，在行驶中深踩油门转速很快上升，随后速度也很线性的开始递增，整个过程最难能可贵的就是非常平顺，顿挫感几乎感觉不到，这也是CVT无级变速器的特点之一。

在昆磨高速上，大坡和急弯错综复杂，对车辆的动力以及应变能力有一定的要求，这时候正好是体验奇瑞E5 CVT手动模式的好机会，切入“M”挡，仪表盘的显示屏会标注出目前的挡位，当“D7”显示时，第一感觉让我觉得这是一款合资车。而它的整体表现也不让人失望，换挡的反应不算慢，每个挡位模拟的都很到位，在下坡时能够很好的起到发动机制动的效果，而在平路加速时的升挡过程也较为合理。

旅途中我们还在国道上行驶了一段时间，奇瑞E5的油耗表现也算是合格，行车电脑显示百公里8升的成绩和实际耗油量相差并不多，一箱油的续航里程可以轻松达到500公里。而这也是城市家用车最需要考虑的因素之一，CVT变速器的确为燃油的节约做出了贡献。