爱唯欧三厢试驾后谈感受

爱唯欧三厢试驾后谈感受：着胶东半岛凉爽的海风，驾车行驶在蜿蜒的海岸公路，听着林肯公园肆无忌惮的摇滚，走走停停，一路向东。在海边拾拾贝壳、看看浒苔，在小型赛车场玩玩金卡纳，在路边的小饭馆尝尝胶东特色的各式海鲜，和当地的朋友们唠唠各地的风土人情，转眼就日斜西山了。充实而美好的一天，但回到酒店，最让我怀念的竟然是它——三厢爱唯欧，这位陪伴我一整天的老朋友，就好比一位体贴热情的山东小伙子，只需要短短的时间，就能培养出深深的交情，怎能让人不喜欢？

  野孩子稳重了   
    三厢车拥有与生俱来的稳重感，爱唯欧也不例外。即使悉数传承了两厢爱唯欧的外观精髓，但曾经的玩乐气质已经大打折扣，三厢就好像一位走入社会的年轻人，玩心依旧，但考虑到老板、同事的眼光，穿着就不能那么随性了。
 

与两厢版一样，三厢采用了雪佛兰家族的“大嘴”前脸，近似于六边形双层盾形蜂窝状前进气格栅，使其看上去更显夸张。此外，包括了四个圆形大灯在内全新设计的大灯组具有极强的杀伤力，堪称新车外观最大亮点。配合发动机盖 上隆起的圆弧线条，在突出前脸效果的同时，也具备了强烈的视觉冲击感。不知大家注意到没有，爱唯欧的前大灯设计是没有灯罩的，是的，就跟摩托车一样，爱唯欧的头灯就那么无遮无拦的瞪着，少了灯罩的阻隔，霸气更外露。两厢爱唯欧的尾灯也是没有灯罩的，但三厢爱唯欧又用回了传统设计，而大得惊人的尾灯也少了一 份凶悍，倒是显得有几分可爱。为了体现三厢爱唯欧的沉稳，同样被磨灭掉的还有两厢车型独特的隐形后门把手设计。不过无论如何，三厢爱唯欧的腰线依旧动感，并且没有因为多出一个车尾而产生丝毫的不协调。所以，一切所谓的平淡都是相对两厢爱唯欧而言的，虽然三厢爱唯欧多了一分家用车应有的世故，但相比同级车，爱唯欧的姿态依旧是最活跃的

内饰依旧个性无论是两厢或三厢款，爱唯欧的空间都很不俗。尤其是乘员舱的空间表现，在同级车中可以用突出来形容，特别是在最能体现档次的车厢宽度方面，爱唯欧几乎有中级车的水准，这就是雪佛兰宣称的越级优势。也难怪，爱唯欧1735毫米的宽度和2525毫米的轴距这些决定车厢空间的关键因素，不仅同级车中领先，比起不少A级车来说，也几乎不相上下呢！其次，爱唯欧的内饰做工已经又一次刷新了雪佛兰紧凑型车的水准。尽管全车的内饰几乎没有软性材料，但这全然不妨碍其优良做工的体现。最后也是最主要的，在于爱唯欧的人性化设计以及高配置：顶配车型不仅装备了天窗和皮椅，甚至还配备了先进的ON STAR安吉星系统。
     

当然，记者此次专门试驾了三厢爱唯欧的入门版本1.4MT， 不过这款车并不会因为其入门的身份而在氛围上有所打折。最让人印象深刻的就是那灵感同样来自于摩托车的仪表台，除了大大的转速表之外，其他行车信息皆由其隔壁偌大一块液晶显示屏显示，相信这将深得年轻人的青睐。另外，爱唯欧的储物格的设置也是异常的丰富，包含手套箱在内单中控台上就有6处，而且每一处都很阔落，实用性很强。

手动更有乐趣爱唯欧的行驶性能绝对有让人耳目一新的感觉。富有韧性的悬挂调校，配合刚性十足的车体以及轻盈而精确的转向，体现出浓郁的欧洲风味，提升的行驶质感确实非同门兄弟爱唯欧在内的大多数美日韩系同级车所能比拟。

至于三厢爱唯欧的1.4L入门动力，表现也十分讨喜，充裕的低转扭矩，以及线性的动力输出，配合手感同样十分欧化的5速手动变速器，起步可谓爽快，对于刚刚上路的新手来说，也不容易熄火。这台1.4L的引擎，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛顿。米，无论从参数或者技术装备上看似乎都没有太多亮点，但实际驾驶就能发现，它最大的特点就是顺，即使拉高转速，却依旧能够表现得从容淡定，动力源源不断而且声线清澈，让人们敢于放心大胆的加速。因此，采用稍微激进些的方式去驾驭它，最能体现这台引擎的特点。
 

论行驶性能，三厢爱唯欧的表现完全对得起它的价格和排量，但还是有一个配置上的缺憾，也从两厢爱唯欧上“移植”了过来，那就是缺乏驾驶席的一键升窗功能。缺乏这一功能，对于拥有手动换挡功能的自动变速器来说不方便，对于纯手动变速器来说更加不方便。也许换了别的国家，一键升窗的功能可有可无，但在这遍地收费站的国内，没了它还真不行。