上海车展评测感受保时捷新卡宴

给大家说说我在上海车展评测感受保时捷新卡宴，如果说911车系是保时捷历史上的一个传奇，那么保时捷卡宴绝对有资格称得上保时捷的第2个传奇。当满带争议的第一代卡宴于2002年正式下线时，即使是最乐观的预言家也没有料到这仅仅是一个成功传奇的开端，如今这个传奇仍在继续。

保时捷卡宴上市之初曾不为人看好，但是数年来出众的销量足以打破怀疑者的一切顾虑，保时捷豪华品牌的魅力已经赋予了这款SUV全新的卖点。新卡宴在老车型的基础上进一步提升了发动机的排量，增加了3.6、4.8、4.8 Turbo三款新的发动机，更加丰富的豪华配置也拉开了卡宴家族与竞争者间的差距。主动转向功能的HID头灯、停车距离侦测系统、双前座12向电调（带三组记忆模式）座椅，都是New Cayenne Turbo首次增加的标配，此外，电动遥控尾门也是首次出现在配置单里。小改款的卡宴也许会在全球取得更加伟大的成功。目前新卡宴已经引入国内销售。

保时捷新卡宴，带来了新的前脸造型：前大灯挪到了角上并罩上了清晰的玻璃透镜。卡宴和卡宴S都有一对与车身同色的平行杠安装在侧进气口上。卡宴涡轮增压发动机版有一个巨大的中央进气口。所有的车型都把圆形的雾灯置入了下面的前照牌架下。

外后部，扰流器、尾灯和中央刹车灯的变化非常大。卡宴和卡宴S都有椭圆形排气管，而涡轮发动机版则有四个大个的管子。有了它那巨大的红色六活塞制动卡钳，就不会把涡轮发动机版与旁边的车型弄混。

卡宴和卡宴S车型依然拥有一种代表性的斯巴达的保时捷内饰，而涡轮增压发动机版则具有一种富贵外观的皮革包装的仪表板面板和柔软的小山羊皮似的Alcantara车顶板。

把这个新卡宴作为翻新的产品来描写会很容易，但那些熟悉保时捷的人们都知道，保时捷设计上的视觉冲击从一代到另一代只有很微小的改变，真正的变化常常是肉眼无法识别的，而是在于驾驶者的体验之中。这就是这款引入了众多新技术和改进之处的第二代卡宴的真实情况。

全部三款卡宴发动机都首次使用了直接燃油喷射技术，改善了功率和燃料经济性，还有保时捷专有的“Vario Cam Plus”—即进气凸轮上的可变气门正时和升程系统。在它的帮助下，卡宴Turbo上的双涡轮增压4.8升V8发动机能输出500马力的功率。从静止加速至100公里/小时只需瞬间的4.9秒。在测试跑道上的最高速度记录是275公里/小时。

直接燃油喷射和Vario Cam Plus技术也改进了卡宴S自然进气的4.8升V8发动机的功率输出。这种发动机的新类型能产生385马力的功率。比老款车型增加了45马力。配备了6档Tiptronic S变速箱的卡宴S在6.4秒内就能加速至100公里/小时。基本型的卡宴采用了全新的3.6升V6发动机，可以输出290马力的功率，比退役的3.2升V6发动机分别增加了43马力。

在技术方面，在所有类型卡宴上的标准配置包括带有像制动系统预载这样新功能的车身稳定管理系统。全新翻车感应器将激活座椅安全带张紧轮和侧面安全气帘。还有一个电动后门也是标配。 当然，被称为保时捷牵引力管理（ Porsche Traction Management，PTM ）系统的全时四轮驱动系统是标准配置。在标准模式下，PTM把38%的动力传递给前轮，62%传递给后轮。根据具体情况，电子控制的多盘离合器可以改变成把高达100%的动力传递给前轮或后轮。在难度大的地形上，开关操作的低倍率传递开始生效。

尽管当初计划把这款卡宴设计成公路行驶的车辆，但我们的试验车在一条非常崎岖的高速越野路线上的行驶表明卡宴还是一款强劲的越野车。而卡宴由于各种技术的干预，可以精确的行驶在它的路线上，这个技术包括车身稳定控制、牵引力控制和今年的一项新功能－－越野ABS。

在疏松路面上当传感器识别出有制动请求时，越野ABS系统在制动期间允许更多的漂移，反过来就能有路面物质的挤入，不管是沙砾、沙堆还是雪面，堆积在前轮那里提供作为补充的制动力。

说到制动，所有的都在前轮配置六活塞制动卡钳，在后轮配制四活塞制动卡钳。刹车片的变化范围从V6上的330毫米（13英寸）到涡轮发动机版的368毫米（14.49英寸）。在激烈的赛道行车中，涡轮增压发动机版的制动因为有了它们大大的红色卡钳，能有效地让这辆2354公斤的SUV慢下来，形成定量的临界制动，只是轻触ABS，但没有引起ABS的完全生效，保持了跑车驾驶者喜欢的那种脚感。

其实，老款卡宴已经非常出色，新一代卡宴从外形、性能到操控等各方面又得到进一步进化。毫无疑问，它依然是公路上最具跑味的豪华SUV。尽管它比老款性能更加凶猛，但仍不失温良驯服，因此当我们享受高科技带来的便利的同时，不免也少了一份挑战野性的乐趣，因为它可以让每位驾驶者都成为弯路好手和越野专家。