东风雪铁龙C5试驾报告

来说说东风雪铁龙C5试驾报告。刚刚下车座到电脑前，也不知从何下笔，因为整个试车过程值得细细回味的地方太多太多了。而“收放自如”，是我能用来作为开篇最恰当的形容词了。这也是我难得能静下心来品味C5时直接涌上心头的一个词语。

动力篇

自凯旋起，具备了同排量中最大扭矩的EW10A发动机就是雪铁龙的销售顾问们自豪的基础。而这款为中国市场设计制造的新款EW12A发动机同样让我们更加有了骄傲的资本。涵盖了2.2L-2.5L区间最大扭矩的发动机。所以，我们没有理由去怀疑它动力上的表现。

“胎响”这个词想必大多玩车族都不陌生，但多是手动挡车型。我所驾驶的C5尊贵版在完全静止状态下起步，还不用挂在运动模式上，挂D挡、松手刹、握紧方向盘，踩下油门踏板大概到2/3处，便能产生令人激动的胎响声。如果车主是享受动力类型的，完全可以让他满足重达1.6吨大车起步时就能获得相当强大的动力输出的要求。如果是常速起步，启动后轻点油门就能感受到发动机的力道将会从自己的脚下变得澎湃起来。这时候是绝对要仔细体会的。始终给人一种冲动，想要深深地踩下去。但前方的车辆尾灯告诉自己，现在还是在市区，虽然超越别人是一件很容易的事，但却不能引起其它车辆的反感。从公司出发约5分钟后，驶离了繁华的龙阳大道路段上三环线。

三环线限速80。C5在平坦的柏油路上，在短短的几秒内就从刚上匝道时的40KM/H，迅速提升到70，而脚下轻微的踩踏板的动作也只是轻点了一下，估计油门踏板还没踩到1/3处。此时的瞬时油耗指示是在6到12之间徘徊，稍微给点油就在10-13间徘徊，如果使用定速巡航可以在6-7左右。一旦有了超车的机会是肯定不要放过的，更不能心疼那点油，否则错过了体验瞬时爆发力的感觉，一定会给试车体验留下遗憾。三环线上熙熙攘攘的车流真是让我难受。而能跑到80KM/H的时候，用不了多久就要带脚刹车了。约15分钟后总算是开到了青郑高速入口。

我不用澎湃动力这个词来形容C5的力量了。因为在中国销售的车，哪怕是1.3L的车宣传品上都一定会有这个词语，可谓动力没有不澎湃的。C5当转速达到1500时就开始逐渐增强加速力，此段会有短暂的不到1秒的延迟。之后便是发动机低沉的轰鸣，推着1.6吨的车身向前奔去。在达到2500转时，持续性的推力袭来。这种感觉跟刚起步时那一瞬间的爆发力完全不同。它会让驾驶者感觉到强烈的由力量带给驾驶者的信心，和持续不断的想要再把油门踩得更深些的冲动，来获取动力上的满足感。

操控篇

上路后的感觉完完全全沿袭了雪铁龙车型一贯的精准，用指哪打哪来形容绝对不为过。这点就算是我的世嘉也能做得到。但更可贵的是这种精准的指向性带给驾驶者的不只是开车的感觉，得要紧的是从安全层面的提高。不会让人觉得心里发虚。我只能说秉承了WRC王者底盘工艺的C5，在“欺负”其它车的时候，是肯定容易让驾驶员产生侵略心理的。在此先不谈及交规和行车道德。我无法不在其它车尤其是跟日系车并线抢道时秀一把雪铁龙的操控及稳定技术。因为我们拥有这个优势，即便是高速并线抢道，这块扎实的底盘，实足让人心里有底。特别是在快速抢道后，回正线行驶时，不用过于担心车尾会擦碰到被超越车辆。

在100KM/H的高速行车时，打方向盘幅度约30度以S形行驶。车身牢牢地稳定在双手之间，且丝毫没有甩尾的感觉。在此段较高车速过弯道时，1.6吨的车身质感明显的体现出来，厚重带来安全感。而继承了WRC水准的底盘，则能保持高速过弯的稳定性，且没有明显的侧倾。

当时速在30KM/H坑洼路面时，这款韧性减震悬挂所带来的体验，更是前所未有。可以用“滑过”这个词来形容过坑洼路面感觉。悬挂系统很好的过滤掉了震动对车体带来的冲击，用收缩力轻轻地降低车身后立刻用韧性十足支撑力托起车身。

不足之处，降噪工艺还有提高的空间。