说说雪铁龙C5试驾感受

今天来和大家说说雪铁龙C5试驾感受，雪铁龙C5是一款我很喜欢的车型，从上一代开始，我就非常关注，不为别的，就是看好法国人“匪夷所思”的设计灵感和那种浪漫的气质。公司因为业务的需要，需要购买一辆公商务用车，和老婆反反复复看了三四次，经过多次试驾感受体验，最后就毫不犹豫的定了一台C52.3，感觉还不错，当初的要求全都能满足，而在操控动力上还能拥有那种熟悉的德系车风格，真是没有选错车。写点当初试驾感受和使用感受和大家分享。

我喜欢的地方：外形特点：与其它雪铁龙车型相比，定位于中高级轿车的C5，在造型上明显对前卫的设计风格有所克制，但整个造型依然能看出上代车型的部分设计基因，如圆润的车身曲线，L型的尾灯等。新C5前端巨大的进气口和尖锐的大灯给人极大的视觉冲击力，锐利的双人字徽标与散热器格栅融为一体。C5的侧面线条十分简洁，由前轮拱向后逐渐延伸的车身腰线在后门处逐渐向下，烘托出造型上的流畅与动感。尾箱盖上边缘的扰流突起，明显是考虑到空气动力学的设计。新C5在豪华感与稳重、动感之间找到了平衡，毕竟相对于新车的定位，中高级轿车的用户更需要一种大气稳重的造型。独特的法式风格：法国车向来都有着独特的设计感，而雪铁龙车型一向都以讲求美学效果的艺术设计品示人。

C2、C4、大C4毕加索等无不昭示了这一点。视野好：虽然车身并不大，但C5的车身较高，车头的流线设计下溜得不是很陡，加上发动机盖位置很高，可以帮助驾驶员很容易地判断车头的位置，坐在驾驶员位置几乎感觉不到视线死角，尤其值得夸奖的应该是它的两个硕大的后视镜，上下左右反射角都很大，让车后方的情况一览无余，因此让人开得十分放心。仪表盘：C5的组合仪表设计也独具匠心，使用行车信息还需要一定时间掌握，仪表还采用感光技术，可以根据车外光线自适应调节背光，从而时刻保证驾驶员的一幕了然。发动机：我这台C5是2.3排量的，发动机采用了CVVT系统，运转相当顺畅，那种厚实而低沉的发动机声浪会调动出人的激烈驾驶的情绪。当转速接近2000转时，动力攀升爽快，驾驶起来感觉力量偏柔和。油门也比较灵敏，稍微深踩就有不错的的反应，到了高转速，表现更是无论低速提速或者中段加速超车都是游刃有余。

6当手自一体变速器由爱信与PSA集团联合开发，更设有运动和雪地两种模式，变速箱油也是终身免维护的。这段时间跑高速我曾高速巡航，突然深踩油门，变速器迅速而顺畅地连降两档，聪明的配合你的动作。操控：雪铁龙不愧为参加过WRC的车队，出色的底盘性能给我带来了极大的驾驶享受。它的助力转向力度适中，车身强度很高，悬挂不算很硬，每次走弯路，虽然感觉制动不是很凌厉，但线性的制动力并不弱，C5作为一部超过4.8米的大车，兼顾操控性的同时，还兼顾了出色的舒适性，就这一点而言，已完全有实力与对手抗衡。性价比：新C5根据车型不同，售价范围在17.69-29.89万元，这一建个范围能对新款和老款B级车产生上大下压的效果，再考虑到其丰富的配置，出色的操控和良好的行走品质，这个价格算是相当合乎情理额。我不喜欢的地方：内饰设计：我不得不承认，C5的内饰也与其外形一样具有创造力，这样的设计一方面体现了法国人的浪漫潇洒，也在另一方面给使用造成了不小的麻烦。

刚开始使用时C5的内饰设计和各功能按键会让你头疼一番，反正我用了半个小时才熟悉各个功能，不知道其他车主怎么样。方向盘：中央固定集控式方向盘设计的比较花哨，其它地方让位于音量调节，定速巡航等等键，所以显得方向盘上比较杂乱，我还不是特别适应这些操作，但感觉熟悉后应该是很方便的，转弯时还可以随意控制，目前还在学习中。前大灯照射距离：可能是考虑到会车安全的因素，它的前大灯照射距离并不远，大约20米左右，在市内有路灯使用还好，但如果到了没路灯的地方，这样的距离就显得不够用了。后排空间：与同级的雅阁、凯美瑞、领域相比，C5的后排成绩就算及格，这一点到是和迈腾相同，从来不以后排舒适性取悦于人。