细节决定成败 试驾2011款雪铁龙C5

星期二一大早刚到公司就接到了领导的指示去提一辆东风雪铁龙2011款C5试驾车，对于2011款车型我们其实早有所耳闻，新款车针对客户需求进行了一些配置方面的小改动，从头再来一遍试驾似乎没有太大的意义，但我并不对此感到烦腻，相反还很愿意再次去开开这辆让我感觉最好的国产雪铁龙汽车。

东风雪铁龙前些年在国内推出的车型多以小型车和紧凑级车型为主，即便是身材看涨、直逼中型车的凯旋也仅仅是在C4的基础上进行了拉长，从驾驶和乘坐的质感上远达不到中级车的水准，其中也包括那个虽然成熟但也早就审美疲劳了的半独立后悬架。而C5的面世先从设计上就吸引了我，流畅、动感的车身线条是我喜欢它的第一个理由。

C5的家族前脸是目前东风雪铁龙中尺寸最大的一个，但也是最大气的一个，一个纯粹的中级车轮距给了这个脸足够的伸展空间，设计师用更延展的空间送给它了一个延展的创意。发动机盖上的两道折线让宽厚的车头看上去不那么臃肿，不规则的大灯也丝毫没有添乱，露出了自信却不自负的成熟“目光”。

我承认对于我这个80后来说，整个车头设计中只有保险杠上的大尺寸进气口符合这个年龄层所具备的特质，大部分的气场都比我们这些走进社会不多年的毛头小伙儿要强势不少，但这也更说明C5的设计风格与其定位相吻合。

车身侧面线条的流畅是同级车中很有亮点的设计，因为以大为美的精神贯彻已经让中级车越来越迷失了自己的特点，而C5是我们所见过的设计感保持的最好的其中一款，法国人对于浪漫主义的崇尚完全展示在了这款车上，自然、柔美的流线顺着C柱自然下滑，顺势婉转的折出了C5紧凑的尾箱，看上去甚至有些Fastback风格。

C5的尾部饱满、厚重，与同样厚实的车头行程呼应，不会产生头重脚轻的视觉感受，尾灯也在整体造型上与车头灯遥相呼应，饱满的颜色也增强了车尾整体感。皓月灰是2011款新增加的颜色，也就是我们这辆试驾车的颜色，典雅、精致是我可以想到来形容它最恰当的词儿。

谈到内饰和配置，我们就先来说说2011款C5的变化，因为本次的小改款基本上都是内饰和配置方面的调整，我们就先从为大家介绍一下2011款与现款的一些变化。

B柱内侧车窗下沿以下都改为了深色材质，门槛的护板和地毯也均更改为深色，这些容易被鞋碰到的地方都更加耐脏。天窗将成为C5全车系的标准配置，不分车型、排量、配置，这使C5看起来更加符合中级车的名号。

雪铁龙C5的车型经过调整后2011款共有7款不同排量和配置的车型，其中两款车型的配置是之前没有的，我们的试驾车就是新增加的尊驭版车型，不仅具备侧安全气帘和17寸轮毂，内饰色调也有深色和浅色两种可选。

2011款C5在车身尺寸和车内空间上没有变化，之前外观介绍说过了，C5并没有与大多数同级车型同流合污的无限放大尺寸，俨然一个标准的B级车身材。车内空间也因此不会越级到让更高级别车型难堪的程度，但是仍然算得上充裕。前排乘客和驾驶员可以很容易找到最舒适的坐姿，车身宽度的优势也营造出了更宽阔的乘车环境。

后排的腿部空间够用，2815毫米轴距起到了应有的作用，不会感到十分局促，但碍于C柱流线的美感所以导致头部的压抑感显得更加突出，但仍然不至于让乘客头顶天花板。别看后排乘客空间并没有因为拉大尺寸而有多么奢侈，但乘坐姿势和活动空间都还不错。

车内储物空间并没有太大亮点，甚至有些瑕疵。在不经意的时候我们会把随身物品放在变速箱手柄前方，因为其他的储物格被占满了，而空着的储物格却不是触手可及的。

后备箱容量基本处在平均水平线上，对于普通用户来说完完全全的够用了，得益于制造难度不小的后窗造型，后备箱开口非常大，即便是最内侧的东西拿取也不必撅着屁股玩命往里钻了。

雪铁龙搭载于C5上的2.3L四缸发动机与之前咱们熟悉的2.0L发动机区别比较明显，这台发动机的最大扭矩230牛米虽然在4150转是才可以全部爆发出来，但是发动机曲线的前段就比较高亢，说明雪铁龙对这款发动机进行了低扭的增强。与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，之前一直被诟病的雪铁龙的自动变速箱程序在C5上已大为改善。

C5的外型虽然有些动感元素，但其实是一款非常舒适的车，避震机构将细小的震动统统吸收掉，再将幅度更大的颠簸过滤的更加细腻之后传入坚实的车身内，你能感受到的仅仅是质感、舒适，犹如轮船行驶在大海中一样充满惬意，多连杆独立后悬架在舒适性上的提升也起到了至关重要的作用。

2.3L发动机在低转速区域显得温和，但不会让人感到乏力，变速箱在D挡很少让转速突破2000，深踩油门时变速箱也在尽量保持着理性，2500-3000转是最常用的超车区域，发动机在此转速区间基本已经可以应付日常路况中的绝大多数情况了。而在S挡下，发动机的响应速度会变得更快，也不再吝啬转速和汽油，但凡油门踩得稍多一些，转速都要超过4000转，此时C5的表现也与运动扯上了一些关系，但也仅限于发动机与变速箱的表现。

转向系统的指向性不错，力度调教也比较适中，但回馈力较弱，手感比较粘。较大的方向盘尺寸仍然会让身材小一些的人感到操作吃力，并且方向盘转动过程中想按喇叭比较麻烦，需要时间适应。

C5整车隔音效果很好，加上从动力、传动到避震系统都非常偏向舒适性的调教，整车给人的档次感非常不错，这种舒适会让你忘了一路狂飙的惊险刺激，安心享乐于此。C5高速行驶的稳定性一如既往的好，受到侧风的影响也不明显，在高速公路上的快速并线、超车显得轻松自如，扎实的底盘让你对它的稳定性充满信心。

C5是雪铁龙目前国产车里最有档次感的一辆，明显偏重于舒适调教，整车工艺和质感都达到了一个新高度。经过调整的2011款C5配置更加合理，消费者可以更容易的选择到自己想要的那款，建议深色、浅色内饰的选择应用到全车系上，让它成为个性化的选择而不是配置。