UFO回到地球 进口东风雪铁龙C5用车感受

给大家分享一下进口东风雪铁龙C5用车感受。购车当日提车使用至2010年5月24日已行驶1200公里，在此大体谈一下这三个月的使用感受。才试驾过进口雪铁龙C6，加之家里有部东风雪铁龙凯旋，对于法国车的天马行空我已经感受颇深且反复累述，不论是C4上的中央集控方向盘、中置数字仪表，还是C6怪异的两厢半造型，法国人大胆的创意真是让人叹为观止，好像设计师都从来不曾为今后销量担心过。这回拿到在国内投产的全新一代中级车C5，方才觉得雪铁龙这架UFO算是又回到地球。

在今回买车之前，我在路上已经见过不少C5，老实讲，以前看到雪铁龙C4、C6一类从面前过，都会不经意回头多看一眼，并且很容易从滚滚车流中将雪铁龙的车认出，但C5算是脱离这种过分个性的气质，真正变成一部被普罗大众接受的中级车。首先看到拿到国内生产的这部雪铁龙C5并未进行加长，轴距与车身长度比例是标准的“黄金分割”，这一点在C4试驾时也被厂家反复提及，可见是雪铁龙设计上的一个重点考量。长前悬短后悬的姿态凸显C5的动感元素，而东风版本C5与国外版本最大不同是增加更多镀铬装饰，不论是车窗边框、门把手、底边还是进气口的饰条，都在体现C5的商务气质。前脸双人字车标衍生出的两道横条直达带主动转向功能的氙气头灯以及紧凑有力的LED灯车尾，C5上已经摈弃“飞来去器”的怪诞，更像是一部稳重的中级车。此外后风挡部分，C5像C6一样是双曲面设计，这样不但有利于改善后方视野，同时也增加了尾箱开口便利性，只是C5的后备箱储物能力仅是普通。

拉开颇为厚重的车门，2.3L尊贵版的这台试驾车选装了全黑色的内饰，相比双色内装更富运动气息的同时亦显得尊贵多些。坐进座椅，眼前的中控台并未采用太多异类的设计，液晶导航面板与中控台按键都是常规布局，整体用料与拼装都是水准之上的作品，可以预见尚有不少部件采用进口材质。而内容丰富的航空式仪表取代雪铁龙近年推崇的中置数字显示仪表，让一切回到更为让驾驶员适应的感觉，但中央集控方向盘还是被C5保留下来，只不过新的按键布局更为合理，握着手感上佳的方向盘我很容易完成对车辆诸多系统的控制，仅有喇叭按键隔得有些过远。

坐到后排，除了宽大舒适且靠背角度舒缓的座椅外，C5给出宽裕的腿部空间让我吓一跳，要拿中级车的标杆本田雅阁来比也不落下风，但受制于0.29的超低风阻，头部空间就需要牺牲少许。作为旗舰车款，对后排贵宾当然要特别照顾，雪铁龙在B柱上安置了出风口提高双区自动恒温空调效率，手动遮阳帘也保护到乘客健康，更少有是在贵宾位还能调节副驾座椅，以便留出更舒适的乘坐空间。

点燃引擎之前，我先被车胎吸引。225/55R17的固特异Eagle F1极品飞靴，这种高性能轮胎很少会在中级车上选用，同级中也就只有福特蒙迪欧致胜上那套米其林PP2可以抗衡。既然不惜成本的选装这套胎，那看来C5对自己的运动性是很有信心了。2.3L引擎启动后，平顺安静的车内环境符合发动机的特质。我再将梯形挡杆拨入D挡踩下油门起步，雪铁龙C5在初段的动力并未输出太猛，甚至更像是驾驶一部四缸的车，完全没有感受到230Nm的扭力多强，于是停下车再深踩油门重新试一遍，C5依旧颇带惰性，细细想除开1.6吨车重还载有四人之外，这套爱信提供的6速自动变速箱也将1、2挡齿比调试太过稀疏，强调起步阶段的舒适亦是重要原因。

真正将车开上高速路，这部PSA集团最高端的引擎才算发挥功力，在40km时速下全油推进，仪表指针不经意间就往120km开外划动，车体并非突兀的提速，整个过程是很线性的感觉，后排乘员除了增大的车内噪音外应该不会察觉太多变化。这个阶段的驾驶方式下，变速箱体现不错的经济性，很乐意往高挡位提级，100km时速下转速可以被控制到1700rpm的水准，这也使得整个过程下来的行车电脑平均油耗仅在13L左右，而这还是在我粗暴的驾驶方式下录得的成绩。

既然C5选配着如此高端的车胎，光在高速路上撒野当然不过瘾。高速路下来之后先过一段修缮中的路面，采用FML多连杆后悬的C5对路面的过滤是舒适的取向，扁平比55的胎壁算是较厚的类型，所以在车内感受到的颠簸并不硬邦邦，甚至略显软弱了点。换到柏油铺装的山道上探究下C5极限，我切换到手动模式上场，第一个弯刚抹进去，我就对车身刚性很有信心，虽然侧向G力已经把副驾同事甩到车门上贴着，但车轮依旧很精准的顺着方向盘指示前进。再提高些速度进入连续S弯，左右扳动轻快的转向，脚底油门踏板很容易控制住安全车速，虽然侧倾不断加大，但在ESP辅助下依旧是较刚性的驾驶感受，车身稳定度颇高。最后来到回头弯前再试上大脚制动，前半截虽显空洞一些，但车速随着刹车踏下的力度有明显降低，整体风格完全表现出法国车一贯的灵活。

另外多讲一点，C5上这套ESP实在太过尽职，即便我关掉它去高转劈弯，只需车尾稍有响胎它就拿断油威胁，如果真是喜欢开到极限的玩家会不尽兴。当然我吹毛求疵了点，其实对于C5用户来说这样可靠的电子设备才真值得信赖。
要说C5的整个悬架，我相信比起一些所谓进行国产化改良的车款来说是更贴近世界最高水准，虽然在柔韧度上不及德系车来得优异，但更能兼顾舒适的部分。而这套固特异极品飞靴轮胎虽然胎壁过厚、胎躁也偏大，不过论及运动性还是一流水准。唯一遗憾是技术上C5并没拿出全部功力，飞毯式多段可调悬挂和航道偏离系统都缺席，而且也没有时下流行的缸内直喷和双离合变速器。但这也算是法国车的特点吧，永远都只给你最实用的技术，想要潮流，设计上已经给你够多了！引擎的表现没有想象中暴烈，初段甚至如同涡轮发动机般有所延迟，好在速度提升之后后劲十足，再加速能力不错。变速箱能为驾驶提供的乐趣不多，但一副沉稳的底盘是优异操控的保障，在固特异F1极品飞靴轮胎辅助下属同级上等水平。