奇骏安全性怎么样？ 奇骏安全吗

楼主提的这些安全方面的问题也是俺当初最看重的，后来选了奇骏，理由是：

1、主动安全方面配置比较厚道：ESP（车身稳定）、YMC（偏航调整）、TCS(循迹控制)、EBD（电子制动力分配）、BA（辅助刹车）等（ESP和YMC是2.5的才有），它的智能4驱虽然以性能为主要价值取向，但在提高安全性上也能帮上不小的忙，雪天更可大显优势。上坡辅助和陡坡缓降在同价位SUV里不多见，别看不起陡坡缓降这样不起眼的功能，真遇到一生只走一次的那种打滑陡坡时，它可能就是个救命的东西。旗舰以上的顶灯在夜间走山路时可以增加安全。被动安全配置是祸患临头时的保护伞，而较完备的主动安全配置则可能使你和车祸擦肩而过。

2、刹车还不错。有的车友反映奇骏刹车软，俺的个人感觉是，刹车踏板前半段行程偏软，如果遇紧急状况，狠踩到底，还是挺灵的。从测试成绩看，搁在同价位轿车里属于中等水平，这对SUV来讲就不错了。

3、被动安全方面，前后防撞钢梁（这在日产里算厚道的，逍客就没有后防撞梁），侧门防撞梁，6气囊（旗舰以上），主动式安全头枕等。

4、日系车皮都薄，尤其是它的前后塑料保险杠，忽闪忽闪的，和德系车撞上了会很难看，不过这些塑料件对于安全没啥影响。奇骏的车身刚性似乎还不错，所谓“抗强扭”是它卖点之一，看过测试文章和车友的反馈，对角轮悬空时它的各车门还能开关自如，从侧面印证了它的车身刚性。

5、SUV身量高，对撞时越高的车死亡率越低（不翻车的情况下），且前方视野好有利于提前反应。奇骏的大尾巴有利于提供宝贵的溃缩缓冲空间。

6、CVT也是安全上的加分项，这个不容易想到吧？山路下长坡时，CVT的发动机制动效能比AT自动档的强，可以相对减少刹车热衰减，当然这是就自动档之间比较而言，跟手动档的发动机制动肯定没的比。

7、至于碰撞测试成绩，俺一直认为只是参考，不能迷信。就象托福考分高的不一定英语交流水平高（让美国高中生考托福很难上一百分），武术冠军不一定干得过街头蛊惑仔。它那些实验室碰撞规则距离现实情况还是有一定距离的。比如它是车撞墙，而现实中是车撞车，肯定是谁重谁占便宜，谁高谁占便宜，小车钻到大车底下，车身下部好好的，连人带车顶被剃光了，这个它实验室里能模拟出来吗？如果让国产大货车按欧洲的标准去做碰撞实验，以规定速度撞铁墙，成绩恐怕连1星都没有，但去看看路上那些惨烈车祸，小轿车里的人被拉走了，大货司机在一边接受交警讯问呢。有抬杠的说那你去买个大货得了，呵呵，如果让上长安街、刹车距离在50米之内、油耗在20升以下，再给爷配个大停车位，不太贵的话，别说还真想买呢。

奇骏安全方面的不利因素：
1、SUV重心高，奇骏的轴距较短、车身窄而长，因此高速稳定性受影响，不适合超高速行驶。发生剧烈碰撞时，它的翻车概率可能大于别车。与多数SUV相比，奇骏受侧风影响大！

2、轮胎似乎爆得比较多。

3、C柱过分遮挡后车角视线而影响倒车，A柱的斜度和宽度设计使得转弯时侧前盲区较大，外后视镜虽大但观察角度小，总之，整个车的盲区面积比较大。

4、快速过弯时侧倾比较明显。

5、个人感觉奇骏的车顶前部是个安全软肋，翻车或被砸压时前排座危险系数高。

整体综合看，个人认为奇骏的安全性在同价位车里还是不错的，与平均水平相比，这是它的加分项而不是减分项。
关于奇骏安全加装的纯个人建议：
1、由于盲区大，雷达是必装的，或者雷达+可视。
2、建议加装胎压监测。
3、不建议加前杠，个人认为前杠适合于纯越野，不适合奇骏。理由是：原装的前防撞钢梁有吸能设计，在一般碰撞下弃车保帅，保护前纵梁不变形，因为奇骏不是非承载车身，前纵梁是车身的一部分，一旦车身有变形，很难修复。而后加的前杠一般是固定在前纵梁上，结结实实伸到最前面，等于让将军打冲锋。
此外，如果重视安全性，又对价格不敏感，建议旗舰以上，因为别的好说，气囊是无法自己加的。