3系和7系之间 宝马5系在中国的革新升级

介于3系和7系之间的5系，似乎总摆脱不了一种尴尬，这是一种存在于宝马谜中不上不下的境地。可自打新5系面世后，其源自7系平台的全新底盘让我们看到了新5系在关键部位的革新升级，而对于中国人而言还不仅仅如此，3108毫米的轴距还有着更多的涵义……。
 

同期，小编也从泉州福宝获悉，宝马新5系一直处于热销当中，现在想买这款恐怕也没那么简单，长长的队伍已经排到了明年夏天，那么这款车到底值不值得我们等这么久呢？接下来小编来跟你谈谈它的价值。

5系进化到今天已是第六代，回顾过去近四十年的发展历程，它早已今非昔比。可对于中国人而言，与宝马5系的接触基本还是从上一代开始的。说到5系最先浮现眼前的还是克里斯·班戈尔主笔的经典鹰眼大灯，但恐怕我们得道别它翻开新的一页了。

也许因为新5系与7系更近的血缘关系，在外观上新5系少了些许老款的锋芒，更加修长的身型平添了几分儒雅。但相比较于7系，5系又更加秀气，气势上收敛了许多。虽然第一眼看它并不惊艳，并不夺目，可时间长了你会很容易接受它的这种平易近人的低调。

外观设计方面与老款5系对比非常鲜明，孔武有力的老款造型虽然也不显过时，但是在一些设计细节上还是能在新5系上获得更多的新鲜感。

 新款5系的前后灯在造型上是不如老款犀利，但是在灯体内部却变得更加的精致。特别是头灯的蜂窝状转向灯造型，看起来很有科技感。

新5系的内饰显得非常的厚重饱满，虽然在一定程度上影响了整体空间，但对于商务用车而言，这种风格是稳重大气的象征。而且功能按键的布置很合理，加上最新一代iDrive系统，调控任何功能都比较简便。

 进入车内完全还是宝马的风格和气息，各方各面都能很快上手，但是仔细的看看才发现其实在很多地方都有变化，只是变化都有些潜移默化，你只有在实用后才会忽然意识到，哦，这地方有点意思啊。

倒车雷达的开关在535Li上同时是自动泊车的开关；钥匙可以随身带着，启动发动机只要按动Start按钮就够，当然它也可以放在杯架的中间；方向盘的多功能控制按钮变成了滚轮式。这些设计上的改进或是升级都非常的简单，不需要你再花时间重新学习。

5系没像7系那样将中间的地台延伸至后座直接定义成4座车，但很显然乘坐四个人会更加舒适，因为中间的隆起实在是太宽也太高。可即便是只有四个有效座位，挑哪个座也会是个值得思考的问题。
 

毕竟是第一次经历新5系，有太多太多的地方还需要慢慢花时间去细细体味。作为目前合资品牌中最高档最昂贵的新5系，我们看到了宝马对中国市场的重视。在宝马对新5系的产品说明会上，留给我们这样一句话：我们希望在宝马在中国销售的所有车型中，每5辆车就有一台新5系。我想，这是野心还是信心，不需要太长的时间就会从市场的回馈中得到答案，无论如何，我看好新5系的表现，从之前在3系和7系间的青黄不接，到现在更为明确的产品定位，新5系留给我们更多的感受还是对宝马在新市场上开拓的勇气和实力。