11款速腾怎么样？

如果你熟悉速腾，那么在你第一眼看到2011款速腾的时候你就能发现它的“一加一减”——增加熏黑效果的大灯，去掉镀铬样式的中央进气格栅。车灯如同人的眼睛，是车型外观最为传神的地方，尽管只是增加了熏黑效果，但是体现出来的效果却是非常有感染力的，让我们想起了“冠军版”车型。而将前款速腾前脸上闪闪发光的U型镀铬饰条去掉，无非也是为了让熏黑大灯的地位更加突出。

带着这样的些许兴奋我们继续仔细打量眼前这辆新款速腾，希望能发现更多惊喜。雾灯，又一个改款车型经常喜欢改动的地方，2011款速腾将之前的圆形变为现在的造型，更加贴合两侧进气口的线条。此外保险杠也非常低调的做了更加运动化和与车身同色的处理，这一细小的改变也更加提升了整体的活力。

新款速腾车身的侧面没有改变，依然可以用这几个词形容：紧凑、动感、结实。标志性的16寸5辐双辐条式轮毂也依然配备205mm宽、扁平比为55的轮胎，不过品牌由之前的锦湖换为新款上的韩泰。

来到车尾，最先发现的不同依然是灯。2011款速腾的尾灯取消了LED灯组，美感和实用性上的下降让人遗憾，而一汽-大众给出的解释是：采用灯泡可以扩大刹车灯的照射范围，从而使得后车更加方便辨认。这种解释个人觉得非常牵强，你们说呢？

此外，设计师将之前存在于后备箱盖上的镀铬装饰条拿到了保险杠上，拉长一些、变粗一些，也就大气一些。镀铬双排气管的造型设计也发生了细微的变化，不再像老款车型那样遮遮掩掩。

进入车内，你会发现2011款速腾的内饰融入了部分第六代高尔夫的设计风格，但整体而言变化有限，具体细节我们将会在下文中详细介绍。在这里需要事先声明的一点是，由于此次试驾评测的车型属于2011款速腾1.4T车型中的入门车型，因此一些只在高配车型上具有的改进我们只做简要叙述。

相比于新增的黑色内饰（高配车型），上深下浅的内饰配色简约而稳重，整体布局一如既往的严整朴素，虽然有人一直在批评这种风格近乎“呆板”，但是上乘的做工换来的是消费者广泛的认可。值得一提的是，新款速腾将地板的颜色也换成了黑色，不仅更加耐脏，而且使得整个车内的配色显得更加谐调。

上文中提到2011款速腾的内饰融入了部分第六代高尔夫的设计风格，仔细看来，这种同胞兄弟之间的移植和借鉴不在少数。方向盘首当其冲，具体可以理解为：保持老款速腾方向盘的尺寸和材质不变，而在样式上设计了同高尔夫6一样的T型镂空设计，但是不带镀铬装饰，方向盘也不集成音响等控制按键。当然，1.4T高配车型和冠军版车型方向盘的T型镂空设计是增加了镀铬的，冠军版还集成了多功能按键。

接下来是中控台各功能区域和按键的分布，这部分的设计同方向盘相比与高尔夫6更加相似，只是液晶显示屏的尺寸有所不同。多处运用镀铬饰条，使得内饰精致和活泼不少，质感和档次也有所提升。试想如果这样的中控台设计没有这些镀铬材质装饰的话，肯定会黯淡不少。镀铬的装饰还有很多，比如镀铬大灯开关、镀铬玻璃升降器开关、镀铬后视镜旋钮、手套箱按钮等，可谓是运用丰富而且自如。

2011款速腾仪表盘的设计也做了较大改动，水温计和油表融入转速表和时速表中，表盘刻度的颜色和显示也有不同，行车电脑盘显示采用黑底白字显示模式，更加清晰、美观，整个仪表盘区域都让人感到冷静和沉稳不少。

整体看来，虽然速腾的内饰同第六代高尔夫相比，在质感方面还是有些差异，但是其向着更加趋于年轻化的方向改变这点，是值得肯定和鼓励的。

伴随发动机技术的发展，小排量涡轮增压发动机对于紧凑级车型更具吸引力，对于大众汽车旗下“1.4TSI+DSG”的动力组合，相信大家不会陌生。这款1.4L排量的涡轮增压发动机属于大众EA111系列，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩达到220Nm/1750—3500rpm，从数据上可以同一些2.0升自然吸气发动机媲美。而与之搭配的7速DSG双离合手自一体变速器有更密的齿比以及更快速的换挡动作，这对于驾驶的平顺舒适和燃油耗费都有显著地改善。

     D挡情况下行驶，如果你是据匀加速，那么，凭借DSG变速器快速高效的工作，基本上7挡都已来到，你还没有感受过1500rpm以上的动力，这时候瞅一眼仪表盘，时速刚到60km/h。每次体会这种过程我都觉得很好笑，感觉DSG像是一只被关在转轮里的聪明的、不知疲倦的小仓鼠，在飞快的向前跑，跟你踏油门踏板的脚赛跑。它的脑海中只有一个目的，就是赶在转速超过1500rpm之前升挡，让你“爽一把”的幻想落空。这里完全没有攻击车辆性能的意思，只是将我的驾驶感受真实呈现，要知道，大众这种双离合变速器对于车辆的油耗和舒适性做出的是非常大的贡献。在这方面，我们可以为DSG变速器的D挡打满分！

说完“TSI+DSG”中的“DSG”，我们该说说这个“TSI”了，当然，国内的TSI不能从字面上理解，你只要知道它代表涡轮增压的含义就足够了。事实上，如之前所述，DSG提供的过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，如此一来，速腾给人的驾驶感觉就是较为沉闷的油门和柔弱的起步，说白了这个时候你驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。要想摆脱这种情况，你可以让你踏油门的脚再给力一些；如果还嫌不够，那就切换到S挡吧。

在我们的加速测试中，由于对变速器的保护，速腾起步的转速并不高，基本保持在1500rpm左右，因此起步时的提速感并不强劲。但在1~2秒之后，随即而来的就是发动机的嘶吼和动力的爆发。随着涡轮增压器的介入，从2000-4000rpm的转速过渡非常快，接着可以迎来再一次的动力爆发。最终，速腾1.4T+DSG车型到达100公里/小时用了9.56秒。接下来不是广告时间，但我还是想说：从以上的感受来说，“TSI+DSG”的配合确实不错，在动力上符合我心目中“高品质家轿”的定位。

对于我们抱有的较高期待，速腾在接下来的刹车测试中平庸了一把。100-0公里/小时44.13米的制动距离在同级车型中表现一般，实际感受中觉得它制动力度比较均匀，但是没有明显的发力段，这点在数据上也有所反应，多数情况达不到1G的加速度，确实说明它的制动力度不够强。

通过本次的评测，2011款速腾给我留下比较深刻的印象，尤其是1.4升排量下“TSI+DSG”这对黄金搭档，高效、强劲、平顺、省油、富有驾驶乐趣，再综合在城市驾驶中的诸多因素，无疑在同级别车型中处于较为强势的地位。外观、内饰的变化虽然都体现在细节、配置也是有增有减，但综合看来，多处改动明显是更多的考虑到了用户感受，与之而来的就是整体品质的小幅提升。

虽然现在速腾1.4T车型由于动力系统的成本问题，性价比没有优势，但随着技术的成熟，“TSI+DSG”必将成为家用车动力搭配的主流选择。如果潜在消费者预算足够，我们乐意推荐它。