速腾的销量调查！！！！

速腾的疲弱，在一定程度上打乱了大众(中国)着手实施的“以市场和消费者为导向的全新品牌和产品战略”。 　　　　 　　速腾———一汽-大众今年惟一期待的主力车型并没有表现出强者本色。这款推出已经8个多月的力作，销售状况没有达到预期。 　　

截止到7月底，速腾终端销售量为10339辆，月均销售2585辆，低于上半年其他关注度同样很高的新车每月五六千辆的销量，而且速腾在没有满负荷生产的情况下已经出现了较高比例的库存。 　　

作为2006年的一款战略产品，速腾疲弱的销售状况，不得不让人怀疑一汽-大众从一个生产导向型汽车企业向一个顾客和市场导向型汽车企业的战略转变能否顺利实施。 　　

目前大众已经意识到了速腾的困境，并且主动施以援手。8月8日，大众汽车金融(中国)有限公司与一汽-大众一起为速腾推出弹性信贷。重新拾起这项已经推出两年的信贷方案，正是大众为了改变速腾销售疲弱而采取的间接促销措施，并非什么“中国汽车金融市场上的创新”。 　　 　　

完成年度计划的可能性很小 　　

“速腾每款都有现车，什么时候来看都可以”。上周，在记者询问的几家一汽-大众经销商中，几乎每一家都回答得如此干脆。相比于其他上市几个月仍需要加价上万元才能买到的车型来说，一款可以“随到随看”的新车其销售状况显然不尽如人意。 　　

而具体的销售数据则充分说明了速腾疲弱的市场表现。根据本报记者得到的数据，2006年4月初，速腾正式上市以后，4月至7月的终端销量分别为1526辆、1887辆、2764辆和4162辆。尽管逐渐增长但绝对销量较低。 　　

另据了解，截止到7月底，速腾总产量为13387辆，批发给经销商11762辆，从批发量中减去终端销售量，经销商处的库存为1423辆。再加上生产厂家的库存，截止到7月底，速腾的总库存为3048辆，占同期产量的23%。这与一汽-大众所宣称的订单生产模式有出入。 　　

一个关注度相当高的新车，不但没有供不应求，反而在短期内出现库存显然不是正常情况。对此，一汽-大众市场部部长王枫表示，一汽-大众按照订单式生产，在经销商处有一部分库存是正常的，但是厂家没有库存。 　　

今年1月初，一汽-大众销售副总经理华明耀曾表示，今年速腾的销售目标是4万辆。以此计算，从4月份上市后，每个月的销量应该在5000辆左右。 　　 　　

控制产量 　　与销量增长缓慢相对应的是，目前速腾的产量增长同样缓慢。速腾于2005年12月12日正式下线，截止到今年7月底，以13387辆总产量计算，日产量不足55辆。 　　

一汽-大众二厂年产能为33万辆，目前在该厂生产的新宝来、高尔夫和开迪的产量都不大。业内人士分析，速腾作为一款要“冲量”的车，一汽-大众不可能在其正式上市之前，不做好量产准备。 　　

值得注意的是，今年1月，一汽-大众曾邀请大批记者参观其工厂。当时速腾的产量是每天20辆。总装车间主任表示按照70秒一个节拍的速度，一天8小时理论上最多可生产400辆车。一汽-大众内部工作人员也透露，今年速腾的产量目标是5万辆。 　　

当时一汽-大众副总华明耀还说了另外一番话，“去年宝来卖了5万辆，如果速腾卖得好，今年也有可能将宝来的产量降到3万辆，但这取决于我们的生产能力和销售峰值的配合，如果5、6月才能爬到顶峰，这一年的销量就不容易超过4万辆了。” 　　

显然，由于销售未达峰值，生产能力也无法达到极致。产量控制的后果是：由于开迪的销售更为不振，加上其它车型，比如宝来、高尔夫的销量也不高，产量自然不大。速腾销量的缓慢增长，使大众耗巨资打造的PQ35平台很大一部分产能将继续放空。 　　 　　

产品定位过高 　　产品定位错误导致的价格过高，是业内人士普遍认为速腾销售疲弱的主要原因。 　　

中国乘用车市场联合会秘书长饶达认为，速腾目前销量不高的原因主要是定价偏高，尽管德国车传统上价格高于日韩车，但仍然会影响一些消费者的购买取向。 　　

据记者了解，性价比相对高一些的速腾1.6L销售相对较好。5月底上市的速腾1.6L截止到7月底终端销售量为3454辆，相当于速腾所有车型总销量的三分之一。这在一定程度上说明了速腾1.8L和2.0L定价过高的事实。 　　

从外观看，速腾的车身长度比宝来略长一些，虽然配置和性能较高但轴距偏小，这决定了其依然是一款A级车。 　　

从去年年底开始，一汽-大众一直把速腾作为一款中级车宣传，竞争车型锁定为马自达M6、丰田锐志等新车，甚至还把它与宝马3系及奥迪A4相提并论。 　　

然而大众的品牌溢价已经逐渐不为消费者所接受。而且由于一汽-大众改变了厂家指导价，实行终端销售价，因此经销商处的价格缺乏灵活性，也影响了销售。 　　

除了定价以外，“慢热”的原因也被老调重弹。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，大众的车在中国市场上都有一个所谓的“慢热”现象，这在一定程度上可以解释速腾销量增长较慢的现象。 　　 　　

大众战略受牵连 　　速腾的疲弱，在一定程度上打乱了大众(中国)着手实施的“以市场和消费者为导向的全新品牌和产品战略”。大众中国区新任总裁兼CEO范安德于2005年7月上任以后，开始推行名为“奥林匹克计划”的改革，要推出更多新产品、削减成本、重组销售组织等等。 　　

就在大众从一个生产导向型汽车企业向顾客和市场导向型汽车企业转型时，速腾在上市4个月之内相继被媒体爆出“熄火”和刹车油泵“漏油”等事件。 　　

据媒体披露，出现熄火的速腾在将国产的空气流量计线束更换为进口产品之后，熄火故障才排除。这很有可能是削减成本或者质量控制不严的结果。事后一汽-大众已经发布声明称，“漏油”事件查无此事，但是该事件已经让大众引以为豪的高品质形象受损。 　　

“8、9月份的销售至关重要，如果不能消除质量事件的负面影响，要想再上量会比较难。”已经有经销商对于今年能否完成计划表示担忧。