点评2011款新捷达 让您全面了解其性价比

捷达总是将成本控制掩饰于精细的用料和光洁的外表之下。内饰像奥迪一样训练有素，而柔韧的悬挂非拆解不能窥视其秘密。这些久成的印象更加强调了美版新捷达令人失望的一面。

早期的报告已就新捷达低廉的价格发出了警告。起步价仅15995美元，较之2010款的17735有明显下调，引发了市场的积极关注。新捷达以“价廉物美”的口号在美国市场上兜售，上市一个月以来，销量同比上升了12.6%，低价策略颇为奏效。

为了获得16000美元之下的心理价位，必须舍弃一些东西，虽然好东西还在。媒体记者想给新捷达一个机会，以使他们感到惊讶，于是花了整整一周时间体验试驾了2.5 SEL车型，以窥测低价是否成为广受欢迎的原因。

依然值得肯定的一点是新捷达的外观，它延续了大众新的家族脸谱。保守却不乏味;设计毫不拖泥带水，无疑体现了德系风格。加长三英寸的车身依然保持着一贯的克制，延续了对华而不实的抵触。

额外加长的尺寸取悦了消费者，强有力的轮毂造型和雅致的金属光泽更加烘托了车身的优美。试驾车SEL的17吋“Joda”轮毂与糖果白车身形成了强烈的对比。而且可选配更大的18吋轮毂。在这方面新捷达可谓取得了革命性的进步，但依然可以清楚地辨别出它就是一辆捷达。令人高兴的是，它的样子确实值那些钱。

乍一看，内饰与外观一样令人眼前一亮。仪表盘延续了大众的经典造型，塑料件与金属饰条搭配合理，但手感让人颇为失望。为了在价格与尺寸上取得平衡，捷达确实陷入了尴尬的境地。

虽然新捷达的内饰质量饱受斥责，但与多数竞争对手不相上下。

新捷达的后排空间受益于加长的轴距，表现可圈可点。V-Tex穿孔仿真皮座椅支撑力偏弱，如果想获得更强的支撑，则有1600美元的运动套装可选，包括运动座椅、踏板、迎宾饰条及运动悬挂。三个大的空调旋钮和其他二级控制键，直觉上符合人体工程学，布置十分得体，操作容易上手。

试驾车的一键启动反应时间有一定的迟滞。黑色内饰主题显得比较呆板，且容易弄脏。如果选择浅内饰则会提供较大的反差，并能分散人对内饰用料的注意力，也会显得更高档一些。

与内饰质量下滑相比，操控配置并没有掺杂水分。真皮包裹的方向盘和换档杆给人足够的操控愉悦感，握感依然很大众。可倾斜与溃缩转向柱和座椅调整的范围依然令人满意。15.5立方英尺的车箱不弱于本田雅阁之类的装载能力。

新捷达的驾舱并非无隙可击。过小的巡航控制按钮非常恼人，而且我们始终没有弄明白它的RNS 315导航及娱乐控制系统的操作。屏幕显示要比其他车有一定的延迟，收音机的调谐按钮反作用力较大。这些操作方面的失败感一直伴随着长达一周的试驾活动。

虽然大众一贯享有驾驶者之车的美誉。2.5L直列五缸引擎动力足够强劲，远远超过L4引擎。但对于更加追求激烈驾驶的人来说，也许即将上市的2.0T更加适合，后者的悬挂得到了彻底改进。

电子助力转向反应不够灵敏，且有些偏重，就像某处隔了一个橡皮圈的感觉。悬挂众所周知也被改了，扭臂梁取代了多连杆。车身有所降低，在不影响动力学的情况下有助于提升装载能力。悬挂较硬，不时有颠簸感。

六速自动变速箱确保了较好的燃油经济性，胜过了五速手动。调整过的刹车踏板保证了刹车性能。后轮鼓刹是标配，试驾车的四轮碟刹偏硬，给人足够的信心。

电子稳定控制程序，前排气囊、侧气囊和侧气帘为也是标配。智能碰撞系统在碰撞时可关闭燃油供应，解锁车门，点亮双闪，提升了安全性。

总之，2011款第六代捷达外观漂亮，具有良好的性价比。作为B级车市场大空间的一个好的选择，同时也面临着残酷的竞争。如果想在高级感和经济性上取得折衷，那么大众新捷达正好比新配方可乐，口感见仁见智。对于普通人来讲它的味道可能更好，尽管不能周全老捷达忠诚者的口味。