途观四驱的真正价值和意义

途观四驱的真正价值和意义一说四驱，很多人马上想到越野、脱困。我认为这是很片面的。

我个人认为四驱最大的价值和意义不在于越野，而在于日常行驶。

1、爬坡。车辆爬坡时，后轮承受更多的压力，而前轮因为压力减小而抓地力减弱。这时候前驱车就显得力不从心了，即使动力再大，前轮得不到足够的抓地力，也会影响爬坡的效果，轻则会增加爬坡油耗，重则会前轮出现打滑，遇到较大的坡，可能会上不去。有了四驱，这个问题自然迎刃而解，更有的四驱车的电子系统会将车辆启动时设定为后驱模式，这样一来，驱动轮将获得最大的抓地力，减少了打滑的可能性，也会增加燃油经济性。

2、湿滑路面行驶。雨雪天气，各车轮遇到的路面情况非常复杂，随时会遇到低摩擦力的路面，比如冰面。这时，启动或者上坡时最惨的是后驱车了，由于转向轮（前轮）没有动力，一旦遇到打滑，就会被后轮推得车子左右摆动，无法控制方向，即使有再先进的电子防滑系统，也是徒劳。前驱车相比之下会好很多，负责转向的前轮同时也是驱动轮，配合电子防滑系统，只要不是极端的路面，启动或者上坡显得轻松得多。但是遇到减速或者下坡时情况则完全相反了，后驱车在下坡时可以用低档位靠后驱动轮来拖住车辆；而前驱车就比较惨了，后轮是随动轮，行驶的危险性增大很多。四驱车应付这种情况是最好的了，这点不需要我多说了，大家都比较清楚了。当然，在这种情况下，防滑的雪地轮胎或者防滑链条可能更加重要。

3、高速时的操控性。这点可能就不一定有很多人知道了。亲身了解四驱车在高速的操控性能的人只有两种人：第一种是玩过全时4驱车的人，比如斯巴鲁力狮、奥迪quattro系统等等；第二种人就是玩过GT赛车游戏的人，反复的比赛让你对于FF、FR和全时四驱的性能了如指掌。因为只有高速的竞赛下，全时四驱的优越性才能充分体现出来。高速入弯的准确、安全，完美的超车。没有体验过是无法体验那种质的不同。简单的说，有全时四驱系统的车，高速下基本可以直接简单的转弯，而两驱车则要非常小心的控制好转向和动力，稍不注意就会失控。声明一下，这里说的不是日常低速驾驶，日常驾驶，什么驱都差不多。

4、脱困。这是最多被大家提及的四驱功能，但我认为是误区。只有玩极限越野的人，才会疯狂的把车辆专门开到完全没有路的山野或者戈壁上去撒野，以折磨钢铁巨物来获取快感。必须承认的是，在99.9%的驾驶中，车辆是行驶在路面上，哪怕是最烂的路面，仍然是路面，基本上是用不着脱困的。有人一定会跟我说进藏的路和新疆有些地方的路，已经根本没有路了，没错，但我也告诉你，这些地方依然是不需要脱困的，只需要足够高的离地间隙和不怕颠簸的身子骨（对人和车都是）。那些连货车都过不去的地方，你硬要过去，那我只能说你勇敢了。

最后谈谈自己对目前网上针对一些城市SUV测试的项目的看法：

首先是针对城市SUV，那就是说绝大部分时间是和轿车一样在城市或者城际使用的，偶尔出游走走乡间土路，但不是拿来极限越野。

1、目前最流行的测试项目：双齿桥、驼峰桥（名字很多，不知道哪个标准）。大家似乎都很在意哪个车在轮子悬空时有没有空转。我觉得很可笑。只要明白该车的驱动原理就会明白，没有差速锁的四驱驱动系统下，悬空轮怎么可能不空转呢？不空转的话，电子系统怎么知道该轮打滑呢？不知道该轮打滑，怎么给该轮施加制动力呢？不给空转轮施加制动力，其它车轮怎么会有动力呢？另外，悬空轮在空转的时候，你怎么知道这个轮子没有被施加制动力呢？难道施加制动力就要把轮子刹死吗？显然不是。我觉得我们应该看结果。结果就是，车辆能否通过。不同的驱动系统，原理不同，表现不同，效果不同，目的是一样的。管他什么系统，测试的目的就是看能不能安全的通过，你们说呢？另外，我感觉这个测试项目应该针对越野车，而不是城市SUV，换句话说，城市SUV在这项测试中拿60分就足够了，100分意义不大。

2、单边两轮洗涤剂湿滑路面上坡。我觉得这个测试项目非常好。尤其在北方，模拟了极端的冰雪路面，非常有实际意义。这项测试应该是城市SUV的必考科目，得分应该要越高越好。你永远不知道前方的路面是什么情况，关键时候，这可是致命的。

3、上大坡度斜坡。这个测试我觉得很好，这个测试同时考验了车辆的动力、四驱系统、上坡辅助、轮胎等多方面。首先，动力不足不行；其次，驱动系统不够先进不行，这个前面讲过了；有上坡辅助会让驾驶员心情放松很多；轮胎是关键之一，我和刘翔跑100米我可以赢他，我穿钉鞋，他穿拖鞋（不过他穿拖鞋也可能跑赢我哦，⊙﹏⊙ 汗）。这个测试还是很有意义的。TIGUAN为什么能爬上100%（45度）的坡？为什么厂方要安排这个测试呢？无非是为了展示2.0T的大扭矩和4MOTION声称的在启步时可以吧100%的动力分配给后轮。

4、过西瓜。以前某网站搞过一个测试，把不同大小的西瓜放地上，让车辆通过以考验车辆的通过性（离地间距）。我觉得这个测试除了有点浪费西瓜外，是非常好的，也是非常重要的。自驾进藏的人都知道，进藏对车辆最大的考验不是别的，就是离地间距，简单说，只要不心疼车，离地间距足够高的车都能开进西藏。过沟坎，涉水，抄便道，什么最重要？就是离地间距。

5、行驶噪音。SUV身材相对高大，风阻也相对较大。风噪对高速行驶影响很大。另外，SUV发动机相对排量大些，动力大些，噪音也会大些。噪音测试对suv来说就显得尤其重要了。如果能把噪音控制在同级轿车水平，那会是让人非常安逸的事情。

6、其他的常规测试就不说了，什么加速、刹车、过弯。这些基本测试都是很有意义的。