途观的四驱原理

给大家说说途观的四驱原理。

首先先说一下"差速器"

差速器:如果是台车,一般都有,它是什么作用呢?通俗的说,转弯的时候,左右轮胎转动的距离是不同的,如果在把同样的动力分配到左右轮,那这个弯肯定是转不过的,差速器在这个时候就起了作用,进入弯道,差速器监测到左右轮滚动不同,它就会把较大的动力,分配给阻力小的轮子,转弯就可以顺利了...

一般两驱车,驱动轮轴上配差速器,随动轴上不配!

途观的四驱,叫4MOTION,主要配备途观,B6,R36,灰腾,途锐,A3,TT等...

大概原理:途观(4X)的前后轮轴上都配有各一个差速器,在靠后轴的地方,有个中央差速器,先解释一下中央差速器...

中央差速器:简单的说,就是分配前后四个轮间的动力!因为前后轴上的差速器,只会把动力分配给阻力较小的轮子,如果陷车,那打滑的轮子,动力分配的更多,有附着的轮子反而没动力,这样车永远出不来!

途观的中央差速器是多离合片型的,通过大众CANBUS电子系统控制,哪个轮子打滑了,ESP等电子系统会把信息传给电脑,电脑会发出指令通知中央差速器,启动多离合片,电子锁止那个轮胎,重新分配动力.  CRV那个中央差速器是硅油性,不是靠电脑去控制电子锁止,而是靠轮胎空转后,硅油受热推动一个膨胀伐,去锁止某个轮胎...

为什么很多人在乎轮胎是不是锁止呢,这个也可以理解,锁止后,从外观上,你可以明确直观知道,动力不会再分配到这个轮子上...理论上,带机械差速锁的有长城,丰田高端SUV,新途锐TDI高端版等,而BENZ,BMW,AUDI,基本都不带机械锁,而都是靠中央差速器控制,AUDI更好些,它是机械性的中央差速器,理论上更稳定和迅速!

好了,说了那么多,不知道通俗没有...

再来说说前后轮的动力分配,途观主要比较先进的地方,是它的电脑可以在前轮全部打滑的前提下,把100%动力分配给后轮,而CRV只能完全分配给后轮30%,森林人低版本的是50%,高版本可以达到70%,但有些可以锁定四驱模式的车,比如486,三菱等,这样可以把动力恒定锁在50:50,而途观不行,途观完全靠电脑去分配,看过途观的动力分配表,正常起步和运行的时候基本是90:10,高速的时候基本是100:0,特殊情况下,电脑再自己分配...

智能全时四驱:这个只是个广告叫法,应该把途观理解成,在全时和适时之间的四驱,它和适时的区别是它一般状态下,后轮都分配10%的动力,只有在高速运行的时候才电脑控制变成前驱车...