"史上最强改装"2.0T雅阁八代 完全可以秒杀迈腾

新鲜8代的引擎2000CC型号R20A3，机体结构和东风的R18A引擎一样，都是单凸轮轴引擎，与K系列引擎不同，R系列属于经济环保型引擎扭力并不大，所以起步方面不尽如人意。雅阁作为一辆空间偏大的，车身重量有1.6吨左右，加速性能自然很一般。改装丹麦的ROTREX离心式超级增压器，加速象NA车般线性，转速攀升轻快，加速丝毫没有挫顿感。我们一起见证雅阁的全球创新改法。

马力机公正测试
    主角：傲骊8代雅阁超级增压版，地点：珠海赛车场，设备：DYNO DYNAMICS马力机，珠海赛车场内的马力机，独立营运以公正性见称，各个驻场车队乐于利用此马力机来调教车辆。

马力变化154HP~196HP +27%
雅阁8代2.0引擎的原本马力没有经过店家实际测试，根据标牌可见115kw=154HP=156PS，如果实际测试原厂马力的话，估计会低于这个数字。改装超级增压后的实际测试马力为196HP，马力增幅27%，峰值增幅不比涡轮改装逊色，对于原装引擎机体而言。马力机测试当天气温高达36度，削减了引擎的马力输出，如果是气温一人的秋冬季节，还会有十匹左右的增长。

非一般线性的扭力
196HP这个数字不会振奋人心，可是我们找到了惊喜。马力图所显示的曲线，马力线与扭力线一直在爬坡，其中扭力随着转数一直增大，优秀到有点违反了常理。一般自然吸气引擎的扭力在中等偏高转数速时，达到最大后就明显下降。只有增压的引擎可以在低转到中高转全范围保持最大，接近红区就明显下降。而今次受测的雅阁，扭力线居然一路攀升至红区转数，直至引擎断油才和马力线一起消逝，把“动力输出线性”这个词，表现得淋漓尽致。说明一下，马力图中的马力数值为引擎飞轮马力，扭力数值为轮上扭力，这些是马力数据的技术性问题，暂且不作论述。

196HP马力就是通过这个东西发挥出来:

引擎断油转数为6500rpm左右，从马力曲线可以看得出断油的迹象

忠于原装空间的管路布局
超级增压器位于左下角，邻近水箱盖和雨刮水壶，可是节气门却位于最远的对角线位置；吸气冬菇头位于最右边，取其远离引擎热源。新增的铝合金管路长度很长，为了不改动原有零件的位置，管路全部利用仅有的空隙布置，整整齐齐的把引擎包围了一圈。

试车结果证明，对于ROTREX超级增压来说，较长的管路并不会制造增压器迟滞，因为是皮带驱动的原因，增压器的转速和引擎转数同步，管路长度对的响应迟滞的影响不大。超级增压的管路布局比较容易，没有涡轮管路那么讲究。然而皮带轮的布局，却是涡轮不会出现的难题。

引擎本身就是一个不安分的东西，每一下加速和收油动作，都会前后摆动。蓝色硅胶管除了是优良的密封材料，也可以起到缓冲震动的作用。冬菇头部分的管路有些学问，安装了原装的空气流量计。

节气门前的一段加粗进气管，安装了些有趣的东西，黑色的HKS特别版BOV（进气泄压阀）。零件是买回来的，安装却是店家的事情。BOV底座的制作很精美，安装的角度也顺眼。这个位置最靠近驾驶者，BOV泄压的声音，是每个车主都很在意的享受，HKS BOV的声音和卖相一流，难怪大红大紫。

排气头段

管路及隔热布

进气泄压阀

A spec头批
排气歧管和引擎缸体融合一体，没有替换等长头焦的机会，可是包含催化器的原装头批，却是乘胜追击的缺口。替换成原装位置的A SPEC不锈钢制品，运动型催化内芯减少排气阻力，原装的传感器对号入座，管径加大、管壁顺滑、卖相亮丽，的引擎也可参考这种改法。

头批包覆隔热布后，保留原装的隔热钢片，外观像是原装。因为吸气管和相近，隔热布可以有效减小热量对进气管的侵袭，十分值得推荐的一项高性价比改装项目。
皮带轮改造
的引擎室空间充裕，可惜空余的都集中在波箱的一侧，超级增压器所需要运用的皮带轮一侧，堪称拥挤万分。曲轴皮带离沙板只有不足5厘米空间，由原本的单层皮带轮替换成双层皮带轮，空间十分有限。吴生作为ROTREX中国的技术人员，想出了一个特别的方法，就是在保留原装曲轴皮带轮的基础上，外加一个紧凑的附加皮带盘，既节省空间，又达到传动超级增压器的要求。

支架巧妙安装
增压器安装于引擎左边，增压器支架直接固定在引擎机脚架上，引擎加速时会产生摆动，现在增压器和引擎相对一起摆动，两者相对固定，皮带轮的位置也相对固定，就解决了皮带的松紧问题。

银色的支架为初期型，配合双层皮带轮运作，可惜由于曲轴皮带轮出与车身沙板距离太小，被迫舍弃，重新制作新支架。黑色支架为最终型，经过实际安装测试，支架和皮带轮配合精准，最后做热处理强化和电咏涂装颜色。支架设计是改装超级增压的关键，这种一丝不苟的严谨态度值得敬佩。

SD Performance强化支架有铝合不锈钢组合而成，自带皮带张紧轮（左侧）、皮带加压导轮（下方最小），因为引擎转速变化频密，所以增压器的皮带轮需要足够的接触面积，此种支架设计十分新颖，包含全面的功能，估计将会成为车型统一套件的基础。我所见闻的ROTREX超级增压改装车已超过20辆，成熟度提高很快。
ROTREX超级增压器的最大魅力在于转数，C30为中级型号最高转速12万rpm，飞机引擎般的悦耳运转声音，可惜声音太小，需要细心才能听到。

后期型支架和极薄的附加皮带轮

后期型皮带轮，附着于原装皮带轮之上，通过多颗螺丝固定，概念来自双片式锻造轮圈

增压器上的皮带盘，决定了曲轴与叶轮的转动比例，是设定增压值的关键零件，具备多种尺寸选择

这个叶轮，峰值十二万120，000rpm

AI POWER SUPER COOLER 27行波箱油冷却器

引擎设定方案
引擎外挂电脑采用经济易用的E-MANAGE蓝版，对应此类低增压改装已经应付有余。架设好空燃比计与爆震监听器，作为调试电脑的参考依据。

燃油方面采用外加喷油嘴，控制改装预算之余，优点在于追加的燃油可以清洁节气门、进气歧管、进气阀门。例如涡轮车的机油蒸汽很浓，所以一定需要加装机油透气壶来净化引擎内的蒸汽，现在侧无需机油透气壶。

傲骊改车坊与吴生（ROTREX中国总代理技师）探讨一番后，决定将R20A3引擎的改装分为两个阶段。
STAGE1：使用ROTREX C30-84的本体，E-MANAGE蓝版电脑重新调整供油，压力为0.3-0.4R，马力约增长30-40匹。眼前这台雅阁就是实例。

STAGE2：在STAGE1的基础上，更改增压器皮带盘，加装水冷式中冷器，更换原装位置加大喷油嘴，压力设定为0.5-0.6BAR，马力约增长50-60匹。
改装超级增压后的雅阁8代，休闲驾驶不会增加，因为2000rpm左右还是负压，只有提高转数到了正压后，才会打开外加的喷油嘴。此R20A3引擎压缩比为10.6:1，在低增压值时，非常有利于头中段的加速性，以弥补自动波箱的反应慢与自身车重的缺陷。

波箱油冷
马力增大后,长期激烈驾使或者于市区走走停停的话,波箱油升温很快,导致波箱反应迟顿，变档反应及加速力也会变得迟钝。加装自动档波箱油冷可以有效降低波箱油温度，提升加速马力及省油的效果，还会增加波箱油及波箱的寿命。
 

AI power油冷器合适油品的冷却，例如：波箱油、引擎机油、助力转向机油、差速器油，需要根据油的分量、安装位置考虑，选着合适尺寸的油冷器，并非越大越好，讲究大面积和低重量。AI power油冷器Transmission Fluid&Engine Oil Coolers ，Made in Canada加拿大制造。
 

波箱本身就有一条油管穿过水箱内作冷却用，只要把油冷器和这条管串联起来即可，一定要分清楚入口和出口。两种安装顺序一是：波箱--波箱油冷--水箱---波箱，二是：波箱---水箱---油冷---波箱，傲骊采用第二种方法，避免怕水箱的温度影响波箱温度。

操控
前刹车来自AP Racing CP5200大4活塞套装，制动表现升班到超跑层次。后刹车改装AERO 330MM加大刹车碟，配原装卡钳，WORK SC1 18寸轮圈内也十分饱满。DUNLOP DZ101街车胎225/45/18。
外观
由两套日本正厂MUGEN和MODULO的包围组合而成，为了完美的配合度，驱车至A-SPEC厂家订造超大型排气尾嘴，对外观细节近乎苛求。轮圈用了12mm垫片，使轮圈向外抛出对齐车身，后盖尾雾灯喷黑处理。
 

由东莞傲骊改车坊打造的8代雅阁，使用ROTREX超级增压器，设计方案合理，利用引擎空间、制作工艺讲究，支架的效果稳定、成品效果理想，马力机测试的动力曲线线性，所有这些成果都获得了肯定，就是丹麦ROTREX官方的认证,这台车已经被收到其官方网站TOP 10之内，成为最具代表的ROTREX超级增压车型改装案例之一，此车完整度甚高,就连ROTREX官方也非常赞赏,有幸与全球各大名车并列。