红章金身！八代雅阁高调改装

编者按：八代雅阁自诞生便大受注目，作为本田全球战略的重点车型，已经成为很多车主准备升级中级车的选择。然而，买的人多改的人少，不是说雅阁这类车就不具备改装潜力，而是买雅阁的人大部分都是止步于日常使用，又或者是定位商务车，不便改装，雅阁本身的功力足以应付。而对于用来飙车，享受改装乐趣的人，下有飞度思域等低级一点车型，上有斯巴鲁EVO等天生的战车，而且雅阁宽大的车身也不容易做出惊人的速度和过弯动作，价格方面也让钟情于改装的人不会选择它。这次我们拍摄的新雅阁也只是流于外观的改装，实际的动力输出，行车电脑等并没有改动，作为对想改让新雅阁更加吸引，但又不知如何下手的朋友一个参考例子。

初见该车，笔者的第一感觉就是：哇红章!我们都知道，红章是TYPE-R的标志，代表了本田的高性能凶悍战车。一般见到的都是红章思域，没想到会在这里看见红章雅阁，大为惊喜。怎知道询问了详细情况之后有点失落，原来只是换了个红章，内里的动力并没有动过，本来还想见识一下红章雅阁是如何的威猛呢。虽然只是外表吓人，但作为为数不多的改装新雅阁，还是有报道价值的。

换跑鞋 轮胎轮毂篇

首先是轮毂轮胎方面，不满于原车16寸的轮毂，车主更换了18寸的EMKEI轮。喜欢改装的人肯定都不会陌生，在目前各款车的轮毂改装中都有见到它的身影。换了轮当然也要换胎，轮胎方面车主使用了邓禄普ZD101，规格为225/45R18 91W。DZ101在众多用户中有不错的口碑，主要体现在其运动性能好、高操控性，但又具备宁静和舒适的乘座感的条件，是一套以运动型为主，既耐用又安全的全天候高性能轮胎。

虽然换了大轮毂视觉上会更轻更威猛，但是笔者认为这样做也有利有弊。首先，换了大轮毂但是就没有增加动力，那样会使得起步更慢，更难加速，再者，笔者还是更喜欢原车那个类似雪弗兰大黄蜂的轮毂，看起来更加有线条感(可能由于变形金刚的影响)。而轮胎方面，以前的很多文章都说过，胎面加宽到225，扁平比就变成了45，轮毂直径更加是增大了2寸。这样会使抓地力得到了提升，行驶更加的稳定。但由于扁平比小，噪音会明显的增加，舒适性方面也会打点折扣，大轮毂带来的是油耗的增加，不过雅阁的车主大概就不会太担心这个问题吧。

除了轮毂轮胎，车主在轮子上的投资可谓毫不吝啬，还更换了brembo四活塞卡钳和条纹刹车片，但只限于前轮，后轮并没有更换。对于这里的改装笔者认为是装饰的作用比实际作用大。因为更换了制动力更强更耐磨的卡钳和碟片虽然可以取得更好的效果，但是动力方面并没有增加，所以原车的刹车已经足够，没太大的必要更换。一般是动力增加60匹以上才要考虑到制动的问题。但不能否认换了火红brembo卡钳和碟片的雅阁的确显得威猛和专业。

这里笔者想说的是，其实换刹车除了看起来漂亮之外，我们更应该考虑到的是实际效果。 换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。

笔者建议：从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。 我们提升刹车性能，还有以下几点需要特别注意的：

1、改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。

2、切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

3、归根到底，刹车的各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力。如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。

双排气 威猛的尾段

可能觉得原车的单管排气太普通，车主更换了一套双管排气的尾段，看上去和3.5版的一样，十足跑车的外型。

和原车的单尾排一对比，立刻体现出威猛了很多。其实这样改装也只是在外形上显得更加的对称和富有运动感，实际上没有什么变化。排气管的存在是为了将燃烧废气排除，如果1根排气管已经可以排气通畅了，那再加一根反而影响车动力的表现，所以排气管的多少和粗细都是和车的进气系统有密切关系的，光是一味的看排气管的多少，是不能做出判断的。 如果一定要说好在什么地方，那只能说是比较美观和气派了，不过这样就能换来凶悍的造型，值不值得就是各人的看法咯，何况不加多一根排气管的话怎么对得起车头的红章啊！

音质是关键 加装电子整流器和隔音绵

车头部分，虽说没有很多改动，但车主还是花了点心思的，分别加装了一个电子整流器和贴了隔音绵。也许有人说这是多余的，电子整流器根本就没什么用，何况又不是用了很久的旧车，装了浪费。但车主应该是位热爱音乐的同道中人，在汽车音响上也是花了不少的功夫，换了全套的先锋装备，这样一来，车上的用电设施多了，随着功率的增加，加装电子整流器就显得必要，这样可以减少电流对音质的影响，增加功率。

在汽车上听音乐有别于在室内幽静的环境，胎噪、发动机声、风声、外界吵杂声等等都成为你静心欣赏音乐的障碍，作为追求听觉感受的车主当然不能容忍，于是在车头铺上隔音绵，把来自很大一部分的噪音减低。

这样做可以得到明显的效果，但是有一点笔者觉得不是很合适的，就是轮胎的改装。既然要减少外界噪音，就应该考虑到有很大一部分的声音是来自路面行驶时候的胎噪，虽然邓禄普ZD101轮胎有着不错的静音性能，但车主更换了轮胎之后扁平比由原来的60变为现在的45，轮毂也改得更大，这样只会增加噪音，对欣赏音乐造成影响。

而在车体加固方面，车主增加了一条原装的雅阁拉杆，使得车身在过弯时候减少车身扭曲，更加稳定。现在基本上改装的车主都会加上拉杆，可见是真的有实际效果，而且也不会太贵，可选的品牌也很多，不过如果选择CUSCO等大品牌就得先看看钱包了。

点评：虽然是定位于中级商务车，但八代雅阁还是有它的改装潜力，这次介绍的红章雅阁就是一个例子。虽然动力方面完全没有改装，套上个红章有点充大头的嫌疑，但又不是谁都是飚车发烧友，人家喜欢这种风格但又不想改动力也未尝不可啊。在轮毂和排气的改装方面其实也是实际用途不大，但改装只为个性，换来了自己喜欢的外观也是一种乐趣。车主喜欢音乐，所以如果可能的话再下些功夫，换上一套更舒适的避震，车内做全车隔音，这样就会有更好的效果了。而且笔者还是觉得留用原车的16寸轮毂，光是换一套静音胎就好了，那样会有更好的静音表现。

改装项目：
18寸EMKEI轮毂 邓禄普ZD101轮胎
尾段双排气管 Bembo卡钳和大刹车碟片
车头盖贴隔音绵 电子整流器
先锋音响改装 运动大包围
车头尾红章 雅阁拉杆