沃尔沃XC60：发动机强劲有力 驾驶风格轻松

在国外市场，XC60主打柴油发动机，3.0T只是高端动力之选，但国内没有足够的柴油发动机的市场空间，所以进入国内的XC60只有一个3.0T的动力配备。这台3.0T我们已经在沃尔沃S80L上接触过，具备进、排气的连续可变气门正时技术，在涡轮的鼓吹下，在1500-4800转时都能输出400Nm的最大扭矩，应对各种路况都比较从容，210kw的最大功率在5600转的时候输出。
 

相比对手宝马X3 3.0（200kw@6650rpm、315Nm@2750rpm）和奔驰GLK 3.5（200@6000rpm、350@2400-5000rpm），XC60的动力输出参数都要强一些，不过XC60比它们都要重100kg以上，所以在各自官方公布的百里加速上，XC60并没有突出的优势。

XC60上使用的是一台来自爱信的6前速自动变速箱，规格上与同级车看齐。实际表现方面，这台变速箱在换挡时没有让人感到不爽的顿挫感，日常驾驶舒适到位。换到S模式，变速箱换挡的时机会滞后，更大程度榨取发动机动力，但同样有平顺的动力传递。换到手动模式，变速箱的保护意识还是比较强的，如果发动机没有达到一定的转速以及车速，手动升挡是不生效的，比如低于两千转的时候，手动换挡是无法升到5挡和6挡的，同样上到5000转左右，变速箱也不允许再降挡。

作为沃尔沃出品，XC60的动力底子虽然相当强劲，但还是流露出沃尔沃的稳重风格。说它动力底子强劲，是因为发动机的动力无论在低速还是高速都有股可用的韧劲，驾驶起来很从容，而当你发狠将油门踩到底的时候，同样给你足够的“快感”，不过动力的增长并不过分激进，因此给人稳重的感觉。
 

动力系统有如此表现，很大程度还是拜越来越成熟完善的涡轮增压技术所赐。相比老一代的涡轮增压发动机，现在先进的涡轮增压发动机，涡轮增压介入得更早，而且涡轮增压发动机越来越注重日常使用表现，新的动力系统也都越发平顺，比如我们所熟悉的宝马、大众旗下的涡轮增压动力系统，都有这样的新特点。

沃尔沃XC60的底盘衍生自福特的EUCD平台，但XC60并没完全跟随目前紧凑型SUV的潮流——追求极致的公路操控性能，而是保留了很多传统SUV的“味道”。
 

首先是动力系统走平顺、从容路线，没有过度性能的倾向，而且车身也比同级别的X3、GLK要大。坐进驾驶舱里，坐姿有点偏高，驾驶座视野并没有受到往后上扬腰线的影响。它的转向助力也很均匀、轻巧，即便是女士驾驶，也会觉得平易近人，油门踏板的反应也很积极，使得XC60跑起来显得轻盈，所以XC60日常驾驶比较轻松。
 

XC60的重心没有XC90高，所以驾驶XC60过弯的信心比XC90要好多了。但跟同级里的紧凑SUV相比，比如近期试驾的奔驰GLK，XC60的重心并不算低，转向在激烈驾驶时也有点过轻了；除此之外轮胎也是一个重要原因，我们试驾的低配智雅版采用235/65R17的厚胎，在激烈驾驶的时候不仅抓地力稍有欠缺，也隔绝了不少转向的沟通感。所以，驾驶XC60不会过度激发你的肾上腺激素，性格偏向理性已是沃尔沃的一贯路线。

前面说的一些特性——转向有一定的虚位、厚胎等等，其实也考虑了越野的需要，XC60拥有同级中最高的230mm离地间隙，这些都保证了XC60在烂路上开得比奔驰GLK这些公路高手更从容，因为它不用过多担心刮底、轮胎被划破这些情况，而XC60的四驱系统，也进一步提升它的适应能力。
XC60四驱系统的核心技术来自Haldex公司，采用电控湿式多片离合式中央差速器。日常驾驶，XC60前后轴扭力分配约是95：5，趋近于前轮驱动，以保证较佳的燃油消耗。在烂路上，根据前后轴不同的需要，系统能自动分配不同的扭矩，前轮打滑的情况下，后轴可以得到约90%的驱动力。此外，XC60的后轴还装备了电子限滑差速器，在其它三个轮子打滑的情况下还能提供一定的驱动力。理论上来说，即便只有一个后轮着地，也能获得驱动力将车辆推出困地。
为了能有更好的越野表现，XC60还装备了陡坡缓降系统，经过陡峭不平的坡道时，系统能自动将车速控制在合理范围。不过这个系统只有在手动模式1挡的时候才生效，只要一踩刹车、踩油门、或者换挡，系统就会自动解除陡坡缓降，以减少对驾驶者的干扰。
上述这些装备都能提高XC60的越野能力，摆脱困境，使得XC60的越野能力要高于同级的奔驰GLK、宝马X3，当然，XC60的四驱系统仍然无法与真正硬派的越野车相比。