车友谈mg6的发动机

车友谈mg6的发动机：发动机前身，是罗孚全铝赛车级发动机。今天，“全铝赛车级”的本质并没有改变，据我所知的改进之处有：1、取消树脂垫片、改为无垫片密封（以往的高级车形式）。2、长螺栓紧固。3、三速温控风扇。
 

先谈发动机的性能指标。主要指标有二：一是动力性，二是耐用性；两者缺一不可。对于赛车，动力性是第一位，耐用性是第二位。如果倒置了，不用说比赛就输定了。对于民用车，刚好是倒置了；如果将动力性放第一位，耐用性放第二位，那么，销售以及口碑就输定了。
 

“全铝赛车级”意味什么？意味着采用高密度的航空铝制造（据了解，上汽的航空铝出自东北某飞机厂）；普通铝材是不行的。“赛车级”意味着可以持久的大功率运转，意味着保留有较大的功率储备。大众的PQ46平台1.8TSI发动机功率为118kw，MG6的1.8T也一样，毫无逊色。为什么通过刷新ECU（控车电脑），能将MG6的功率大幅提高到260马力呢？最根本的原因，是“全铝赛车级”发动机具备了较大的功率储备。先不说改进进气系统，仅谈发动机的转速。MG6的极限转速由ECU设定为6750转，超过则断油。是否MG6的极限转速到此为止呢？不是。还可以上调，这也是刷新ECU的主要内容之一。
 

那么，MG6是否跑车呢？不是。民用跑车的发动机极限转速通常为9000转，专业赛车16000转。但是，MG6的方向盘、悬挂、抓地性能等操控性，却是完全的继承了宝马底盘的风格。
 

 为了适合民用，为了耐用性和经济性，“全铝赛车级”已经改为MG6了。我们同学刷新ECU，实际上是把MG6恢复“全铝赛车级”的本来面目而已；不是什么新鲜事。
  我个人看来，1.8T已经够民用了。为了耐用性和经济性，我并不赞成刷新ECU。

取消树脂垫片已经是早年的事，不再提了。而长螺栓紧固，是上汽接收罗孚生产线以后的事。长螺栓紧固的好处，是提高了发动机的耐用性，不至于因为机身罗栓孔的损坏而导致发动机的报废。另一方面，由于“无垫片密封”的需要，长螺栓紧固能承受更大的扭矩。
 

谈谈“三速温控风扇”。我们发现，MG6的冷车预热时间实际并不长，在现在20多度的气温条件下，从点火怠速1100转左右，到稳定怠速750转左右，大概只须2、3分钟；同时，水温表从1格蓝色，一下子升为2格白色；可以开出了。
 

这是很有益、很有意义的。因为，发动机的损耗，大部分来自冷车运转。所以，冷车预热时间越短越好。MG6的冷车预热时间实际并不长的原因，来自全铝发动机的良好导热性。发动时，散热风扇是关闭的；可以认为是0速。
 

我们又发现，当行驶了短短几公里后，水温表升为4格白色；此后无论你续航了多久，一直保持不变（至少我的车是这样）。什么道理呢？原因还是2个：一是全铝发动机的良好导热性；二是3速温控风扇。当水温低于150摄氏度，散热风扇不启动。当水温高于150摄氏度，散热风扇启动。当水温高于175摄氏度，散热风扇高速转动。分析了以上现象，我认为MG6的发动机可以指望符合最重要的耐用性指标。所以我选择。
 

顺便提一下，不久前在本网发现一篇“很专业”的长篇文章，从题目到内容都是说全铝发动机如何不好的。我记得其中一个论据，是“铝与铝摩擦”不好；云云。这是伪科学、伪专业。无论是什么等级的全铝发动机，都有缸套和活塞环，都是特种钢制造；自古至今，从来没有发生过“铝与铝摩擦”的坏事！