关于MG6发动机的设计缺陷

这还得从罗孚（ROVER）公司说起。早在200多年前也就是1881年，罗孚在大不列颠的土地上扬帆起锚，先是在自行车安全领域的成功发展逐步为人所知，此后在近30年的发展里程中罗孚打造了自己的摩托车品牌，自1903年开始罗孚开始涉及汽车制造业，曾为英国汽车工业取得过无数荣耀。1994年罗孚汽车公司投入宝马的怀抱，在开发R40原型车的过程中，罗孚热衷于控制成本，但宝马却在细节做工上更为重视，最终结果罗孚与宝马之间的不信任度进一步加深，最终导致分道扬镳。2000年5月，宝马将罗孚公司交还给英国凤凰集团，2002年Rover 75（荣威750的平台）长轴距版发布时，让Rover再次看见了希望，但随着2005年英国凤凰集团陷入困境，罗孚K系列发动机以及旗下的生产线、发动机厂、技术研发部门及资料被分成几部分出售。
 

2006年，南汽收购了罗孚的生产线和发动机厂和MG商标，上汽收购了罗孚的技术研发部门、资料图纸以及K系列发动机的专利。南汽因为没有K系列发动机的专利，于是就把他们生产的发动机改名叫N系列，而上汽则继续叫K系列。
 

2007年，上汽、南汽合并，于是也就有了K系列和N系列的发动机。K系列是上汽根据罗孚的图纸重新制定生产线生产的，N系列是南汽把原先罗孚的整条生产线运回国内生产的。至于哪个系列好，我也不好说了。
MG6使用的是和荣威750、550、MG7一样的罗孚K系列1.8T和1.8DVVT发动机

作为一款敞篷跑车，发动机的性能是最重要的。那么，作为一款五年前推出的车型，名爵TF的发动机性能究竟如何呢？我们先从它的名字说起。

在各大媒体上，我们有时会看到名爵TF配备的是N系列发动机，有些则说是K系列发动机，那么，名爵究竟配备了什么发动机？N系列和K系列发动机之间的关系又是怎样的呢？其实95年出厂的第一代MG F车型配备的就是K系列发动机，在8年的发展中，通过不断升级，通过改良凸轮轴设计等一系列技术使该机型的动力性能得到了很大的改善，但它的名称依旧为K系列。所以说，名爵TF车型上的发动机其实就是K系列发动机，那么，不少媒体上说的N系列发动机又是从何说起呢？为了满足欧IV的排放标准，改造后能够满足排放标准的K系列发动机也就是我们现在所听到的N系列发动机了。

那么，K系列发动机的性能究竟如何呢？我们先从这款发动机的身世说起。它是于1988年由罗孚集团为Rover Metro轿车开发的。这款发动机是第一款使用了低压沙铸造技术的量产发动机，通过这种技术，罗孚公司解决了铸造铝制发动机所固有的氧化物薄膜无法进入铸造结构的问题，因此，K系列的发动机的缸体壁可以更薄，强度更高。

 它有两个系列：配备了SOHC和DOHC技术的直列四缸发动机，排量从1.1升到1.8升不等，而另外一种则名为V6发动机。

 1.1升发动机采用了单顶置凸轮轴技术，而1.4升发动机则采用的是双顶凸技术。在使用了VVC技术和16气门技术以后，发动机不仅拥有强大的低转扭矩，而且功率也得到了进一步的优化。在各段转速区间中，动力都相当澎湃，燃油经济性也比较合理。

但是，这款发动机也有一些固有的问题。虽然它的汽缸垫材料使用的是一种特殊的硅树脂材料，但是，汽缸盖的导水系统工作效果却不佳，温控计的位置设计的也不好，所以，经常会发生发动机汽缸垫烧穿的情况。在这种情况下，缸体的重量会忽然增大，导致发动机的温度上升过快，这时，温控计会打开，突然向汽缸盖导出冷却水，造成温度畸变问题，造成发动机无法正常工作。