志同道不合 对比体验2011款世嘉/速腾

同为三厢车，同样窥视着庞大的中级家用车那杯羹，它们可谓拥有着相同的“志”。硬朗与飘柔，不同的设计风格，不同的价值取向，可以说他们拥有着不同的“道”。于是乎，这是一次志同道不合的碰撞。一汽大众速腾TSI+DSG、2011款东风雪铁龙世嘉，两款绝对主流的三厢车，家用车的有力争夺者，在我看来，激情碰撞是在所难免！

我想抛掉年龄因素，因为对于现代人而言，年龄已经不是一个绝对标准，但是当年轻人成为父母的那一刻，他们的生活也就真正发生了变化。以前两个人可以开着一辆两厢A0 级小车四处漂泊，但初为人父母他们就需要一辆更大的车，也许有个后备厢会更好。但是他们毕竟还很年轻，时尚的外观、先进的技术同样是他们的要求，于是像世嘉三厢、速腾这样的A 级车也就成为了他们的首选。

事实上，这两款车的目标客户群远不止我所说的这些年轻父母们，家庭诉求是他们的首要之选。除了刚才提到了相对宽敞的内部空间、实用的后备箱、时尚的外观设计、先进的技术外，更重要的一点就是这两款车的价格正是大多数刚成家立业的年轻人所能接受的。诉求相同，但是两款车却呈现着完全不同的性格，这种性格是从骨子里渗透出来的。

外在的差异也会出现的车内，这点我们不需要有任何的怀疑。不过，二者的分歧不会像外观的差异那么大，都表现出了自己对家庭舒适的理解。速腾方正的内饰线条自然是固有的特点，不过，细致的做工、考究的用料会很快博得大家的欢心。伸出双手，任意的触碰可以触及的地方，喜欢之情会更加强烈。经常会有人抱怨速腾车价格太贵，在我看来，价格不是问题，考究与精细本来就需要成本投入，这钱肯定花的值。

2011款世嘉有什么不同之处？少之又少，不过值得一提的还是雪铁龙近些年一直在力推的多功能方向盘和投射式液晶仪表。多功能方向盘的特点是驾驶员在转动方向盘时，其实方向盘的中央部分并不会一起转动，其最大的优点是在气囊弹出时不会受到方向盘回转的制约，有利于更好地保护司机安全。而液晶仪表虽然不是雪铁龙的专利，但C4的数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度，以保证在任何时候驾驶员都能够看清读数，较其它产品更加人性化。

中国人喜爱三厢车，所以我们有很多后天“长屁股”的车型。不过，世嘉三厢版在造型协调性方面让我们看到了PSA中国设计中心的高超手艺。在驾驶中有些沉重的方向盘在传递驾驶员指令的过程中会慢半拍，不过，最大功率108kW的2.0L发动机虽然匹配的只是4速自动变速器，但是起步一刹那还是有些神经质，尤其是刚从速腾车出来，这种感觉更加明显。

过弯的时候，雪铁龙世嘉悬挂初段显得有些虚弱，明显的侧倾会令驾驶者感到不适应。但这只是“假象”， 不要被短暂的明显侧倾吓倒，这副底盘所蕴藏的能量非常充足，之后坚实的支撑和劲道的运作表现出了雪铁龙在悬挂的运动化调校方面的真正实力。实际上，初段软的“假象”完全为了日常使用，有些像漂浮在气垫上的车身反应让车内乘员感到非常惬意。世嘉三厢的表现亦是如此，而且还要加上更为灵活。同时，世嘉在车内空间上明显好于速腾，这是所有乘坐过后排的同事一同向我反映的。

两款车同时停在面前时，我为先驾驶谁犯了愁。作为大众车主，我想体验1.4TSI究竟给速腾带来了什么；可是又想看看2011款世嘉更加细致的内饰设计，以及感受舒适的惬意心情。虽然同为欧系三厢A级车，但是他们表现出了太多的不同。看一看，速腾也许比世嘉缺少那份激情；摸一摸，世嘉比速腾又少了分细腻；坐一坐，世嘉的空间感受的确比速腾好；开一开；动起来的速腾确实好于世嘉。对了，他们迎合的是不同的需求，考虑的是不同的客户，没有好与坏，没有优与差，有的只是适合或不适合。