新奥拓自动挡之性能测试

加速不是它的特长，制动成绩良好。

　　在日常驾驶中，新奥拓起步轻松表现已经让我们小有感受，而在加速测试中起步时的表现更加印证了它这台1.0升发动机更加侧重于低速扭矩输出的特性。

　　由于1.0升发动机原本动力比较有限，所以在加速测试中，我们可以将变速器推入D挡，左脚踩紧制动踏板，右脚甚至可以将油门踩到底。此时发动机转速会升高到接近2500rpm，而这刚好是发动机发挥最大扭矩的转速区间。猛然抬起制动踏板，起步的瞬间前轮也会突破极限出现短暂的打滑现象。

　　尽管新奥拓配备4速自动变速器，但是传动效率低的弊端还是对新奥拓的动力表现有着比较明显的制约。即便自动变速器延迟换挡时机，让发动机转速一直飙升到6000rpm才提升一个档位，可是实际的加速感仍然非常有限，好像是在等待时速表慢慢爬升到100km/h。经过了10余秒的等待，变速器提升到3挡后，时速才达到了100km/h。而最终显示的加速时间仅仅为17.45秒。虽然看似并不理想的成绩，但是这也完全在我们的预料之中，本身是为了经济、代步而生的小车，相信在处于如此目的选车的消费者也都不会在意它加速需要多长时间，况且我们在反复试驾中，行驶在80km/h左右的速度下，也是新奥拓比较经济、比较舒适的时速。

　　新奥拓在制动测试中的表现比较让我们满意，尽管是以代步为主的车型，但是主动安全性是不容忽视的。在测试中，155mm宽的轮胎虽然摩擦面积较小，但实际制动效果还是比较不错的。最短一次41.55米的制动距离对于新奥拓来说还是比较让我们满意的。制动时的车身姿态，虽然在惯性的影响下，有着明显的点头现象，但是车身整体的控制较好，前悬挂也起到了较好的支撑效果。

　　在连续几次制动测试中，新奥拓的制动距离也基本维持在41-43米上下。这样的成绩还是能让我们认可的。

　　对于绕桩而言，其实我们主要还是说明新奥拓驾驶的灵活性。18米的桩距对于新奥拓来说距离着实太过充裕了，有时甚至会感觉要等着转动方向盘。在绕过装桶时，侧倾和推头现象时不可避免的，但相对较为扎实的底盘调校，后轮仅仅是出现了大幅度的拉伸，但并么有出现离地现象，这带来了很好的稳定性。而且在同级车型中，新奥拓的转向的表现也较为准确，前轮也能传递必要的路感，让驾驶者避免转向时的推头现象。

　　除去这些性能外，新奥拓行驶中的噪音也直接影响了行驶的舒适性。对于它而言，三缸发动机运转时的振动及噪音是行驶中主要的噪音源。发动机的噪音在行驶中非常清晰，除此之外，由于车身线条流畅的造型，降低了空气阻力，也对减小风噪有了很大帮助。