动力强劲/操控轻松 评测全新奔驰C280

去年11月，梅赛德斯-奔驰全新C级轿车在杭州开始了它在国内市场的征途。全新C级采用两种风格迥异的前脸造型，在汽车业界也是头一回。不过遗憾的是当时我只试驾了优雅型的C 200K，而我更喜欢外观强悍的时尚型。所以这次测试，我特意选择了C 280时尚型。

● 时尚型外观更动人 大灯是亮点

虽然优雅型和时尚型只在前脸造型上有所区别，但给人的视觉感受可是截然不同。时尚型简单的三幅式中网加上硕大的三叉星标志，更像是CL级跑车，带来强烈的视觉冲击，我觉得这样才更符合C级的定位，充满力量感和运动感，而且时尚型的前脸与C级目光如炬的大灯相搭配更协调。

说起新C级的大灯，我觉得是继CLS级之后奔驰最成功的设计。虽然上一代C级的花生型大灯也很让人怀念，但看到新C级的大灯，你会发现它不仅好看，而且善于变化，从不同角度看会有不同的效果。大灯本身很凶猛，颇有“怒视”的感觉，不过设计师给它加上一条“眉毛”，刚毅中立刻透出几分柔和。

大灯不仅是看上去很美，C280还标配了智能照明系统，根据行驶状况的不同，大灯会自动改变亮度和照明范围，提高夜间行车的安全性。比如在车速90km/h时会自动激活高速公路模式，氙气大灯的功率会从35瓦提高到38瓦，增加照明亮度。而车速提升至110km/h时，灯光的照射角度会上调，照射距离更远，驾驶员的视野也更好。在不同的速度和不同的转向角度下，光照范围都会有所变化。

可能是C级的车头太过抢眼，很容易让人忽略了它的其他部分。从侧面看，发动机罩和驾驶舱占据了很大一部分，尾厢短促，驾驶员的位置正好的车身的中间，前悬很短。

相对于车头，车尾的设计比较平庸，没有什么特点，但尾灯组的形状有明显的梅赛德斯风格，一眼就能认出来。在尾灯侧面还有几条通风口，据说它能起到扰流板的作用，改善车尾的空气流动。

● 空间够用 前排乘客是重点

现在几乎所有的新车型在尺寸上都会超越上一代车型，C级也不例外，长和宽分别增加了55和42毫米，轴距也增长了45毫米，所以车内空间也更宽敞一些。

进入车内，空间也并不觉得宽敞，全黑色的内饰让内部显得更紧密。前排空间还不错，驾驶席和副驾驶座椅调节范围较大，头部空间也比较充足，不过后排空间只能算一般，两个成年人乘坐还算比较舒服，坐三个人就有点挤了。

不过C级的定位主要还是私人座驾，很少用于公务用途，所以前排乘客特别是驾驶员才是考虑的重点。这一点在配置上也能体现出来，驾驶席座椅可以8向电动调节，按钮和以往一样，都在车门上。

副驾驶座椅的设置很奇怪，前后调节是手动，座椅高低和靠背角度是电动调节。估计这样的设置和Pre-Safe预安全系统有一定关系，因为在车辆发生失控时，预安全系统会自动调整座椅。另外前排乘客的两个头枕，在发生尾部碰撞时也会自动调整位置，承托住乘客的头部，减少颈部受伤的几率。

车内的设计仍然是传统的梅赛德斯样式，简单、精致。车内没有使用特别高档的材料，说明它是C级，不是E级，更不是S级。虽然不是豪华奢侈的材料，但在材料的选择和做工上一点也不马虎。为了突出运动风格，内饰采用了银色金属拉丝面板装饰，面积不大，恰到好处。

● COMAND APS功能强大 但听不懂中国话

方向盘集成了12个控制键，平时大部分的操作只需靠它们就能完成。仪表盘中央有行车电脑的菜单，并且已经汉化，功能十分强大。仪表盘仍然是黑底白字，奔驰一贯的风格，看起来很清爽。只是灯光控制、雨刷、自动巡航和方向盘调节都在方向盘的左侧，使用时比较容易误操作，像雨刷和巡航这些不常用的功能放在右侧可能更好。

C280还标配了COMAND APS系统，中控台上方有7英寸的液晶屏幕，可以用来显示收音机、CD、电话等信息以及观看DVD。可惜导航功能还需要选装，也不支持倒车影像。这套系统的娱乐功能很强大，可以播放CD及MP3光盘，还有6碟DVD，如果选装的导航，在硬盘上还能存储MP3，另外中控面板上还有PCM CIA存储卡的接口，有些类似笔记本电脑的SLOT 1扩展卡，不过这种存储卡似乎不多见。

● 日常行驶注重舒适性；噪音控制很不错

之前试驾的C200K采用4缸1.8升机械增压发动机，给人最大的感受就是舒适。这次换成了C280，使用3.0升V6发动机，同时变速箱也从5速自动升为7速自动，动力性能想必提升不少。

在城市中驾驶，C280仍然给人以轻松舒适的享受。首先是发动机和7G-Tronic变速箱默契的配合，换挡已经变得悄无声息，和A4的CVT变速箱相比也不逊色。急加速时变速箱降挡反应也很迅速，踩下油门后变速箱只有极短的迟滞，而且一次最多可以直接降四个挡位。

当然舒适的感受不仅是来自变速箱，柔和的转向也是关键，C级的方向盘和之前测试的E级一样，自动回正的力度很小，拐弯后必须亲自打正方向，同时方向盘也都缺乏路感，或者说是完全没有路感，而且C级的转向要比E级轻很多。虽然C级的转向又轻又没路感，但非常柔和，力度均匀，开起来给人完全轻松的享受。

C级真的缺乏路感么？似乎不是，C级的路感不是来自方向盘，而是通过悬挂传递到座椅，让你的身体去感受。不舒服？完全没有，悬挂只会告诉你路面的情况，而振动在这之前已经被减震器化解掉了。

C级的一大法宝就是AGILITY CONTROL悬挂，这是一项纯粹的液压机械技术，不需要复杂的传感器或电子系统。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力。如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞移向其端部，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。

刹车系统同样值得信任，奔驰的刹车踏板一向很敏感，只要轻点一下就有足够的制动效果，虽然刚开始有些不习惯，但慢慢的发现C级的刹车让人信心十足。不过E级上面的SBC HOLD功能在C级上并没有装备，堵车的时候自动驻车功能确实非常实用，可惜啊。

另外值得一提的是C级的噪音水平控制得很好，V6发动机虽然不是很安静，但驾驶舱密封和隔音很到位，噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用，高速行驶时风噪也很小。

● 性能测试 加速刹车均优秀；易于操控

来到测试场地，先试了几组0～100km/h加速，成绩一直在7.1秒左右，和官方数据差不多。V6发动机300N·m的扭矩足以让后轮在地上空转几圈，然后拉着长长的胎痕扬长而去，不过ESP系统很敏感，轮胎空转一下后马上就被制止。即便关闭ESP，牵引力控制也会频繁出现。等轮胎温度上升之后，C280最好的一次加速成绩进入7秒内，达到6.9秒，比官方数据还快了一点，很令人惊讶。

刹车成绩自然也不用说，基本都在37米上下，而且几组测试下来成绩很稳定，最后还作出了36.7米的佳绩。在快速踩下刹车踏板的一霎那，除了感觉到明显的制动力，安全带还会自动收紧，将身体牢牢固定在座椅上，这也是Pre-Safe在起作用，同时双闪灯也自动点亮，提醒后车的注意。等车辆停稳后，安全带也恢复原状。

在进行绕桩测试时，本来对C级没抱太大希望，因为它的转向太柔和，似乎对激烈驾驶不太在行。不过结果还是很出乎意料，虽然C级采用后轮驱动，但在绕桩时，转向始终很中性，车尾也没有预想中的活跃表现。虽然转向缺乏力度感，且有些慢吞吞的，但方向却很准确，简单的驾驶方式让人可以从容不迫的在桩桶间穿行。几圈下来，C级表现出很高的驾驶极限，很少出现转向不足或者转向过度的情况，因此ESP也完全不会插手，对于驾驶员的要求也很低。与宝马3系相比，C级少了几分驾驶时的刺激，表现得更顺从。

虽然新C级在驾驶乐趣和操控性上还是不及宝马3系，但它更注重舒适性，同时兼顾动力表现。所以C级更适合作为日常座驾，在城市中驾驶。如果你不是极端的追求驾驶性能，C级确实是不错的选择。

两种风格的造型、精湛的制作工艺加上Pre-Safe、7G-Tronic、Agility Control悬挂和智能灯光等领先技术，全新的梅赛德斯-奔驰C级轿车完全称得上是现代工业的艺术品。不过现在有一个好消息和一个坏消息，坏消息是2000部进口的全新C级轿车已经全部售罄，现在已经买不到了。好消息是北京奔驰生产的全新C级轿车很快就会上市了，而且产品线会更全面，选择更多，价格也许还会再便宜些。