世嘉三厢1.6at与科鲁兹油耗测试

世嘉三厢1.6at与科鲁兹油耗测试

先介绍一下两台车，世嘉三厢是1.6L AT舒适型，初始总里程为4830公里；科鲁兹为1.6SE AT，初始总里程为4550公里。两台试驾车都是刚过磨合期，公里数相差不大，算是比较公平。

为公平起见，两车的油耗测试同时进行，为做出客观的综合油耗测试，测试分为拥堵路段和高速路段两个部分，油耗统计也分开进行。拥堵路段的测试时间是早晚高峰期，地点分别为京通快速路、西三环辅路及中关村地区，都是早晚高峰时期的爆堵点，在这些地区的行驶速度通常不超过20公里每小时。

高速路段油耗测试是下午3点至4点沿五环外环行驶一周，因为这个时候的五环算是路况最好的时候，用来模拟高速行驶比较合适。速度基本保持在85至90公里时速。

拥堵路段油耗测试

拥堵路段油耗测试是模拟车主日常驾驶遇到最多的路况，市内拥堵路况下用车，因为不能连续行驶，起步刹车间消耗的燃油往往是持续行驶的数倍甚至数十倍。我们选择的路线包含了早高峰时的几个常见爆堵点，包括通州进京的京通快速路主路、南三环东向西、西三环南向北及中关村地区，这些地区都是让每天上下班的驾车者头疼不已的路段，编辑本人每天都穿梭在这些路段，对此深有体会。

这次的两款试驾车都是自动挡，所以相对来说行驶在这些拥堵路段并不是一件十分难熬的事情，停车时推入空挡拉上手刹，可以让右脚有时间放松休息一下。为避免不必要的燃油消耗，我们更多的时候都是规规矩矩——不会在拥堵不堪的路上左右并线。

早上7点半，我们行驶在京通快速路主路进京方向，从车距可以看出我们的速度确实是很难快起来。看着右侧应急车道上快速驶过的车，我们依然保持良好的心态，没有违章。

市区内两车分别行驶210公里，其中行驶速度低于30公里每小时的路段大约占到百分之七十。最终测试结果是，东风雪铁龙世嘉三厢消耗燃油19.29升，计算得到百公里油耗为9.18升，雪佛兰科鲁兹消耗燃油21.30升，计算得到其百公里油耗为10.14升。

高速行驶油耗测试

高速行驶油耗测试模拟官方理论油耗的测试条件，车辆匀速90公里的时速行驶，没有紧急并线和超车，基本没有刹车情况。我们选择一条车尽量少，可以保持车速的高速路，下午三点的五环路相对车比较少，这里的限速是90公里，所以我们可以保持90公里的时速既不超速，也不会降低车速。

两车的测试同时进行，东五环的环铁桥区车稍有些多，但也可以做到不降低车速。其他时间路上车都比较少，尤其是西五环，几乎可以在一条车道保持车速无限走下去。我们的测试环境比较理想，当天室外温度32摄氏度，空调全程开启。

高速测试两车因初始地点不同，行驶里程小有差别。世嘉三厢行驶148.9公里，燃油消耗8.16升，计算得到世嘉三厢的百公里油耗为5.48升；科鲁兹行驶153.5公里，燃油消耗8.9升，计算得到科鲁兹百公里油耗是5.8升。

这样的油耗成绩和官方给出的理论油耗比较接近，甚至低于理论油耗，如果是假期出行长途驾车旅行，这个油耗具有参考意义。

平均油耗及其说明

测试结果两车的油耗差别并不大，但可以注意到不管是市区拥堵路段的油耗测试还是高速路段的油耗测试，科鲁兹的油耗都是稍高于世嘉三厢。

这个其实比较好解释，首先科鲁兹的重量为1.4吨，在驾驶感受上，1.6排量的科鲁兹起步提速感觉明显无力，所以驾驶者在感觉起步时不能很快加速时，会不自觉的深踩油门，这样会无形中提高科鲁兹的油耗。世嘉三厢的驾驶感受受限于它的四速自动变速箱，顿挫感比较明显，理论上对于油耗也会有些负面影响，但世嘉三厢标配的限速器对于节油还是起到了很大的作用。

我们做的两种路面条件是比较极端的条件，车主每天驾车遇到的情况不会是要么完全拥堵，要么一马平川，每天总会有遇到拥堵的情况，但可能只是三五分钟，或者一小段拥堵路段，路面情况比我们测试的要复杂的多。并且因个人驾驶习惯不同，油耗差异也比较明显。我们为降低这种个人因素对油耗的影响，所以采用了不节油，但不主动费油的驾驶方式，以使油耗尽量公平客观。

两车的平均油耗分别为7.33升（世嘉三厢）和7.97升（科鲁兹）。紧凑级车型的平均油耗为8.5升，尽管我们测试的两款车都是1.6L排量的入门级别，但油耗表现依然让人满意。