和谐的家用三厢车 抢先试驾三厢版世嘉

邀参加了世嘉在青岛的试车活动，虽然试车当日阴雨连连，但丝毫未影响我们试车的心情。接下来就随我们一同体验下三厢世嘉，看看与两厢版有何不同。

● 外观和谐的三厢版车型

首先是外观方面，前脸的造型和两厢版车型相比除了黑底的大灯之外并没有什么不同；工艺等各个方面也都很相近。
重点要介绍的还是它三厢的造型；对于两厢世嘉大家都已经非常熟悉了，我们也对其进行过详细的测试；对此也不必多表；两厢世嘉便是这么一款杰作。

如果换作过去，一款两厢车摇身变三厢往往是噩梦的开始，不过这次却完全不同。流畅的线条、完美的比例，几乎没有生硬修改的痕迹。事实上，三厢世嘉的前半段与两厢版完全一样，而后半段竟不动声色的多出一个行李箱来。

尾部的造型短促有力，小小的突起的扰流板为行李厢盖做了一个漂亮的收尾。加上酷似雪铁龙新C5的镰刀形尾灯，以及从尾灯上沿延伸出来的两道“眉头”，绝对算得上是点睛之笔。

 轮圈的造型也和两厢世嘉不同，虽然都为多辐条的造型，但是三厢版的“风火轮”造型比两厢版少了些锐利，多了些动感。

内饰色调搭配让人满意
内饰方面，拉开门把手映入眼帘的三厢世嘉和两厢版完全相同，中控、仪表、各种功能我们已经很熟悉了。而在配色方面，三厢版的黑内饰版以及双色内饰版都比之前的两厢版车型更讨人喜欢。至于内饰，两者间最明显的不同便是以往的桃木饰板悉数变身钛银色拉丝纹理，而“明黄浅内饰”和“酷黑深内饰”均能营造出一种高级的感觉，让人认为世嘉三厢的做工更加精致。

车内的一些小储物格也非常实用，而顶配车型的ESP属于选配，天窗也在此之列。小的储物格非常实用

法国车的人性化设计一直是雪铁龙老用户讨论的焦点，从富康到塞纳再到世嘉，虽然储物空间多了不少，不过杯架的设计始终不是那么合理。

空间方面也表现不错，身高近1.9米的乘坐者坐进车内也不会感觉太压抑。驾驶员的位置配合四项调节的方向盘，可以让人很容易的调节到适合自己的位置。

虽然外观上显得很紧凑，但是后备箱的空间却让人很满意；而横向的两个凹进去的部分正好能够放下一整套高尔夫球具。如果需要放置较长的物体后排座椅还可以按4/6比例放倒。

自动挡动力输出平平，操控依然矫健
动力方面也都采用了相同的动力系统搭配。世嘉这款2.0L的发动机其动力性足可以满足人们的需求，配合这款自动变速箱也可以发挥的不错；整体的校调也是偏舒适性的取向，如果想要更好的动力表现那么我们还是推荐购买手动挡的车型。

当仔细观察发动机舱内时，我们发现了一处让人稍有不满的地方，在两厢车型上还有的发动机护板居然不见了踪影，具体什么原因不得而知；而雪铁龙车型的全钢发动机护板可一直是令广大用户非常满意的，它很有效的保护了油底壳和变速箱。

说完了动力表现，我们再来看看三厢世嘉的操控性能，它在行驶时方向盘与转向系统的设定很好的继承了法系车型的操控特点，不仅指向精确而且在高速之下也十分的沉稳，感觉上也与三厢版完全相同。

与转向精准但缺乏路感回馈的德系不同的是，法国车重点要求的是转向精确对于路面的回馈也要做到足够清晰。三厢世嘉把这一特点完整的沿袭了下来，转向系统除了会过滤掉多余的震动之外，路面上的变化也会准确的反馈回方向盘上。

对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，与德系或日系采用的双叉臂式和多连杆式后悬挂不同的是，法系车多采用H型扭转梁式的悬挂结构，雪铁龙世嘉便是采用这一设计的典型代表，虽然不及双叉臂和多连杆式悬挂的先进，但舒适性和稳定性都不逊色于它们，悬挂方面的校调也一直是雪铁龙强项。

在高速行驶时世嘉的底盘感觉非常的稳定，在遇到较大的起伏时你丝毫不会感到有任何的飘忽感。而在通过一些烂路时悬挂的表现虽然很扎实但仍然会感觉有些突兀，这种感觉主要是来自车尾，有可能是三厢版尾部变沉的原因，尤其是通过减速坎时后悬的回弹力道并不会如你想象中舒适，感觉有些过硬，不过还是在可以接受的范围内。详细的动态表现还得看今后全面测试的结果，为此我们汽车点评网也和东风雪铁龙进行了沟通，希望日后尽早进行测试，为大家进行全面的剖析。

总体来说，东风雪铁龙三厢世嘉不仅给整车带来了时尚动感，而且给人的第一感觉更为成熟、协调，三厢版的造型可算是成功的一笔。而定价方面10.88-15.78万之间，与同级别车型相比也算具有性价比。不过，尽管东风雪铁龙一直强调这是一款介于新爱丽舍与凯旋之间的车型，但售价与现在凯旋的市场售价(13.9万)有一定的重叠。很有可能会出现凯旋与三厢世嘉相残的局面，这有可能使得本已销量难有起色的凯旋更加雪上加霜；如果市场定位清晰，再加上出色的市场营销，也是有可能由三厢世嘉来拉动凯旋的。