高手对决 奇骏/RAV4性价比较量

两台车型都来自日系顶尖品牌，两台车型都定位为都市SUV，两台车型都具有不俗的越野性能，两台车型都曾在国内进口车市场大放异彩，两台车型最终都选择了进入国内生产。没错，他们就是炙手可热的一汽丰田RAV4和东风日产新奇骏。虽然前者的最终售价要待4月10日正式公布，但相关的车型和配置布局早已曝光，我们不妨根据现时掌握的信息，在两位城市SUV强者之间作一场性价比的较量。

外观/内饰：一个温驯一个硬朗

虽然丰田RAV4和日产奇骏都在较早前经历过内外新改款，但毫无疑问两者之间的风格差别是显而易见的。新奇骏明显走的是方正硬朗的路线，厚重的车头似乎是由一把巨型的刀具切割而成，外凸的保险杠以及故意刻画的雾灯框架渗透出一股强悍的力量感。同时车头这一组平直的线条也延续到奇骏的侧身，没有多余的曲线修饰之下奇骏明显是城市SUV中的一名铁汉。

相反RAV4依然继承了几代车型以来温驯乖巧的风格。前部宽厚灵动，体现了SUV强劲的都市现代感。更简洁的梯形保险杠和蜂巢状前格栅，配合车身同色的前保险杠，运动感十足。值得一提的是RAV4是少数保留尾箱门外挂备胎的城市SUV，玩乐味道更加浓重，同时这个多出来的轮胎也让RAV4的整体长度达到跟奇骏一样的4630mm。

两者在外观风格上的差异也延续到内饰设计上。奇骏的全黑内饰采用了较为经典的中控台布局样式，方块的造型依然是其主旋律。除了丰富多样的置物空间外，奇骏还别出心裁地配有可冷冻饮料的杯架，细节之处尽显心思。至于RAV4则采用了更为大胆夺目的内饰样式，双层立体式的中控台营造出强烈的视觉冲击力。方向盘多功能键、自发光式仪表盘和发动机一键启动等功能都能在RAV4上找到。

发动机/变速箱：一个领先一个实用

日产新奇骏提供了两种不同的动力总成：采用可变气门正时控制系统的2.0升的MR20DE发动机以及2.5升QR25DE发动机。直列4缸2.5排量的QR25DE发动机不同于新天籁所搭载的V型6缸VQ25DE发动机，而是东风日产特地为新奇骏全新调校的，在中低转速领域提供扭矩最大的发挥。

同欧版车型一样，国产RAV4也采用了2.0L和2.4L的发动机组合，来自广丰凯美瑞的1AZ和2AZ发动机经过重新调校，最大输出功率都在凯美瑞相应机型上提高了2kw，分别达到了110kw和125kw。两种发动机型号都分别搭配5速手动和4速自动的变速箱，这也是国产RAV4现时的争议所在。因为在国内主流的城市SUV车型中，本田CR-V采用的变速箱组合是6速手动和5速自动，日产奇骏采用的更是先进的带6速手动模式的Xtronic CVT无级变速箱，所以相比起来RAV4的变速箱组合便略为逊色了。

底盘/四驱系统：一个强悍一个够用

采用轿车的承载式底盘是城市SUV车型的趋势所在，更能兼顾日常用车的舒适性表现。日产奇骏和丰田RAV4也不例外采用了承载式车身设计，两者在底盘设定上的不同集中在悬挂上。来源自卡罗拉平台的RAV4采用了前双叉杆式悬架、后纵向托臂式扭力梁悬挂，在硬件性能上稍逊于奇骏的前麦弗逊，后复合多连杆式悬挂。

能够在两驱和四驱之间自动切换的全时四驱系统是大多数城市SUV所乐意采用的，无需驾驶者操心便可以自动根据车辆的行驶状况在无声无息之间改变驱动方式，最典型的例子就是我们熟悉的本田CR-V，在驾驶室内没有任何关于四驱系统的按键。而为了配合更多消费者不同的用车需要，丰田RAV4和日产奇骏都提供了模式选择，还在在普通全时四驱的基础上加上了差速锁的功能等，以应负极端恶劣的路面环境。

其中又以奇骏的"4X4-i"智能全模式四驱系统更为厉害，系统特别之处在于具备三种驱动模式供驾驶者自主选择。两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；而自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到没有打滑的车轮上。第三种锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，适合在极端恶劣路况以及车轮陷入障碍需要自救时使用。

结语：

通过以上各项对比可见，RAV4和奇骏在车型定位上有着不少的差别,前者更倾向于作为一台时尚亮丽的城市用车，而后者则在此基础上提供更强的越野性能以满足多样化的用途。要是论综合性价比日产奇骏会明显领先，但现时来看RAV4在车型定价方面有更多的主动权，所以最终的胜负我们拭目以待。