奇骏怎么样，优缺点谁能介绍一下啊？

您好！根据我对奇骏的了解，此车目前基本上没有毛病，这点您可以放心，动力性能还不错，可以到4S店试驾体验一下，其它优点可以通过一下产品概念和配置来了解一下：
一．产品概念
充分体验室外生活的工具
最初的奇骏发布于2000年8月，现在它已推广至全球5大州的160多个国家。最初估计每年卖出72,000辆。然而，现在全球累计销售数字已经超过800,000辆。第1代奇骏获得了巨大成功。东风日产新一代奇骏延续了上一代的优良传统外，在产品设计上直接聆听了奇骏车主的声音，以了解哪些是优点以及新奇骏可以在哪些方面加以改进。新奇骏的设计主要体现在实用性和功能性，可以灵活使用，以最大限度地体验室外生活。
二．独特卖点
1. 高质量及实用内饰：驾驶员区域使用了软材料和铬/银饰件还有方便的存储装置。
2.中控台左右两端空调出风口上面各有一个可以打开和盖上的储物格，是用来放饮料的，并且有空调的出风来进行制冷或加热，还可以对这个功能进行开启或关闭。后通风设备和冷却杯架使得所有乘客舒适乘坐，
3.超大行李舱：奇骏的后备厢暗藏玄机，在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品，抽屉可将脏/湿或干净/干燥的物品与其他物品分开存放，即使行李舱地板上有重物，也可以轻松拿到所需物品，。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，当然如果将后排座椅放倒的话就更大了。
三．产品技术
1. 发动机：国产奇骏所搭载的发动机分为两款，即2.0升和2.5升。
QR25 发动机经过精细调节，以提高下列性能。
低速和中速扭矩以及动力是同级别中最好的。
提供使用中心平衡单元和摆动式发动机固定支架，减低了噪音并减少了振动。
符合欧IV排放标准。
主要特点
(1) 装有中心平衡单元；
(2) 采用摆动式发动机固定支架；
(3) 各进气口的进气歧管声学路径长度相等；
(4) 压缩比从9.5改为9.6；
(5) 有一个带有大吸气口的长进气歧管；
(6) 增大排气歧管直径；
(7) 活塞润滑机油喷射量增加了，可以使用更大的点火正时提前；
(8) 减少下列部位的摩擦：活塞和活塞环、DLC涂层气门挺柱、超微精加工凸轮轴和曲轴轴颈。
MR20DE 发动机
该发动机使用了前进气和后排气出口的新布置。 缸盖和缸体用铝制造，减少了重量。最低的摩擦和最好的热效率使得中速和低速扭矩处于最高水平
2.传动系
新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。
同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力。上坡辅助系统对于手动档型号真的是一个贴心的设计，笔者相信这类的设计一定会普及到所以的汽车上面。当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有"起步溜后"的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。
陡坡缓降辅助系统其实已在不少纯种越野车上出现，在新奇骏这类城市SUV上面缺很少见。当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于野外砂石路面的下降非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。
3.B-LSD (电子制动差速锁)
该系统帮助驾驶员在光滑道路上起步。 在没有该系统的情况下，由于低附着系数侧的 轮胎打滑，因此高附着系数侧轮胎的驱动力受 到限制。
由于B-LSD减少了低附着系数的的车轮打滑，较大的驱动力分配给高附着系数侧，因此汽车，可以更加容易起步。
4. ESP（电子稳定程序）/VDC（汽车动态控制）
ESP/VDC包含下列功能：
控制各车轮的制动压力并减少发动机扭矩，以在行驶过程中帮助保持对汽车控制的稳定性。
ABS（防抱死制动系统）
防止车轮抱止，以保持在高强度制动时的控制稳定性。
TCS（牵引力控制系统）
控制各车轮的制动压力并减少发动扭矩，从而得到最大牵引力，特别是当汽车在光滑路面上起步时。
EBD（电子制动力分配）
紧急制动时，最大限度发挥后制动器的作用。
CBC（弯道制动控制）
该功能可以在转弯制动时保持汽车行驶稳定性；通过传感器，使系统减少内侧车轮的制动压力，从而增加转弯行驶稳定性。
AMR（发动机扭矩控制）
通过VDC控制单元和ECM之间的通讯接口，可以减少发动机扭矩以帮助保持汽车稳定性。
BMR（制动扭矩控制）
通过电脑软件控制，它在因空转而打滑的车轮上作用制动力，从而充分利用可用的地面附着力。
EUC（不足转向补偿控制）
将对所有车轮进行制动，以降低车速和使得横向加速度不超出轮胎抓地力的限制。
HFC（液压热衰退补偿控制）
当汽车制动器处于热态（衰退）时，HFC减少紧急制动时所需的踏板力。
HDC（陡坡缓降控制）
HDC减少下陡坡时的工作负载。HDC系统帮助控制车速，使得驾驶员可以全神贯注转向。
HSA（上坡起步辅助控制）
在斜坡起步时，自动保持制动力，以避免汽车向后滚动，这有助于驾驶员在上坡时车辆起步。
5. 动力转向系统
所有级别车型采用了车速感应型EPS（电动助力转向）。该系统根据车速产生最优的助力扭矩。其特点有以下几点：
系统在发动机运转时启动。
• 仅在需要助力时才消耗电力；因此，与发动机总是驱动液压泵的液压助力转向相比，发动机的负荷降低了。
• 通过根据车速产生最优助力扭矩，可以在低速行驶时提供较轻的转向力，而在高速行驶时提供较大转向力，以提供可靠的动力转向感。
• 与其他控制单元的通信是通过CAN通信执行的。
• 如果电子系统出现故障，安全-失效功能启动，可以使用无电子助力的转向功能。