有等待2011款奇骏的车友吗！！

　　作为第二代日产奇骏的中期改款车型，2011款奇骏最大程度的继承了原有的硬朗作风，棱角分明，新奇骏设计细节上的提升比较显著，尤以前脸的变化较为明显；技术方面，一款扭矩强劲的柴油发动机和6速自动变速箱堪称动力系统的最大亮点。车身的长宽高都增加了10毫米，但这都是由于外型设计及轮胎的调整带来的结果，并没有涉及到内部空间尺寸，轴距依然为2630mm。

奇骏被塑造的具有很强的阳刚硬朗气质，从第一代奇骏开始，日产就坚持这种原则，笔直的线条与时下的流行元素差别巨大，尤以车型前部最为显著，但外观最大变化也在这里，进气格栅与保险杠融合为一个整体，线条的交叉造就了前脸“X”的设计形象，使原本略显呆板的前脸更具活力，给过于严肃的形象增添了一缕时尚的味道。　　

进气格栅依然是双角支柱造型，这个是日产的标志之一，日产越野车都采用这种签名方式。车灯的变化比较有趣，大灯内的圆形灯组由向内侧突出改为了向下方突出，如果不留意的话，相信很难注意到，实在是图片挑错游戏很好的素材。投射大灯的采用很切合时下的潮流，不仅更加通透美观，实用性也更加出色，氙气大灯不仅照的更亮，也照的更远。

新奇骏的侧面未作调整，依然是那样的方正垂直，腰线与车顶线条都保持着原有直来直去的风格，这样的视觉效果未免有些平淡，还好轮毂的造型进行了重新设计，“Y”型的设计比老款的造型更加生动时尚，活跃了侧面的整体视觉感受，轮胎方面也有所升级，225/55 R18的邓禄普轮胎比老款215/60 R17的胎面更宽，提高了抓地力。　　

在尾部，方正的造型得到延续，未作大的调整，尾灯的改变比较明显，虽然造型依旧，但加入了白色的转向灯和LED灯带，不仅提高了尾灯的寿命，而且亮度更高，视觉效果更加出众。　　

外观上，新奇骏也继承了原有车型很有特点的配置，例如整合了两个前照灯的车顶行李架，粗壮的行李架很有力量感，美观度也很高，夜间野外的实用性也不错，一举三得，何乐而不为！ 新奇骏的内饰空间方面调整不大，整体设计上继续保持老奇骏方正硬朗的风格，虽然在视觉上未有大的改变，但实用性一如既往的强大，人机工程方面体现出日产很高的水平，并且内饰采用的软性材料非常显档次，触感很棒。　　

新奇骏内饰空间方面改变的亮点有两处：一为仪表盘，圆形的单色显示屏改为方形的液晶显示屏，行车的各项数据均在此显示，功能很强大，感官效果的提升很明显；二为后排空间得到改善，虽然新奇骏的内部尺寸没有任何改变，但前排座椅进行了新的设计，在不牺牲前排舒适性的前提下，为后排增加了10毫米的腿部空间。 　　

奇骏丰富的储物空间是为人所津津乐道的，新奇骏保留这些优点也是顺理成章的事情，其中的三处令人印象深刻，一个是中控台两侧的杯架，与空调连同，夏日的冷饮和冬日的热饮变得很就是如此简单；一个是中控台上方的大储物格，容纳两个人的钱包、手机、香烟，没有任何问题；尾部的后备厢盖板下面，设置了两个大尺寸的抽屉型储物格，放置一些工具及不常用的物品非常方便。　　

除此之外，奇骏可媲美全景天窗的超大号天窗也得以保留，天窗的尺寸达到了长90cm，宽74cm，面积0.666平方米，最为关键的是如此尺寸的天窗可以完全打开，就算作为领导干部的检阅用车也未尝不可。 新奇骏有三款发动机可供选择，除了原有的2.0升与2.5升汽油机与老款保持一致外，增加了一款2.0升M9R Clean Diesel柴油发动机，这款柴油机很强大，可输出相当于3.5升V6汽油发动机的扭矩，最大功率173马力，最大扭力则达到惊人的360牛米。　　

由于柴油机型的扭矩大幅增加，老款CVT无级变速箱无法承受高达360牛米的扭矩，变速箱的调整在所难免，日产为2.0升柴油车型新装备了6速自动变速箱；与之相关的是，2.0柴油车型装备了具有7速可调的坡道控制系统，且只装备柴油版四驱车型。由于国内柴油车的局限性，上面提到的一系列相关的改动对国内消费者来说关联并不紧密，现实往往就是让人如此的无奈。　　

尽管如此，新奇骏的4×4 i全模式智能四驱系统还是比较强大的，虽然也是适时四驱，但有别于其他同级城市SUV的特别之处是，它可以通过车内的一个旋钮，由驾驶者自主切换两驱、自动四驱和锁定四驱三种驱动模式，完美适应城市和户外的不同用车状况。　　

对驾驶提供强大支持的还有先进的上坡辅助系统和陡坡缓降辅助系统，该功能能够自动调节油门和制动的配合，保持一定的安全速度，就算是在崎岖陡峭的坡道中新奇骏都能够如履平地。