长城迷你SUV深度性能测试

迷你SUV采用了长城最新的1.3L VVT发动机，这款发动机普遍运用在精灵以及绚丽身上，数据上，这款发动机在6000转时能够输出最大功率68kW（92马力），4200转/分时输出最大扭矩118Nm。5挡手动变速箱应该和精灵相同，底盘方面，迷你SUV采用了钱麦弗逊悬挂以及后纵向摆臂型独立悬架，并配以横向稳定杆。

从参数数据上看，迷你SUV的自身素质表现不俗，动力不输给与同级别车型，4轮独立悬挂虽然结构简单，但相比非独立悬挂也有一定的优势。可惜的是此次试驾车型是两驱迷你SUV，对于它的越野能力此次不能测试了。

以1.3L发动机的动力，迷你SUV应该冲劲儿十足才对，不过实际驾驶中，它却表现的很老成稳重，油门设定偏温柔，初次驾驶会给人偏沉重的感觉。发动机在2500转以后会从低沉变得高亢起来，这时对于油门的响应也变得更积极。在日常驾驶中，将转速保持在2500转/分，可以随时获得不错的爆发力，便于行车中的超车和跟车。

 5挡手动变速箱挡位清晰，不过可能是由于试装车，并且未出磨合期的原因， 换挡的过程有些生涩，而这种情况在以前驾驶过的精灵身上并没有出现，所以量产车出现这种情况的可能性不会太大。除了换挡过程中的生涩，其他方面给人的感受却非常不错，首先胶质排挡头很贴手，尽管材质不那么高档，但握在手里却很踏实。此外，挡把的位置可以用恰到好处来形容，换挡时手臂只需水平移动，比传统方式要省力不少。

 由于此次迷你SUV提供了4驱车型，所以原来的后拖曳臂整体悬挂就显得不合时宜了，因为放不进传动轴。为了解决这个问题，长城将整体结构一分为二，将传动轴放到他们中间，于是国产微型车中唯一的4轮独立悬挂车型诞生了。

底盘给人的感觉依旧很扎实，整体性很强，加高的底盘对车身极限产生了一定的影响，在高速过弯时，驾驶员可以明显感到悬挂的压缩，车身的侧倾也有点明显，但实际上车身还远没有达到临界点，如果你胆子够大，也可以尝试着将油门进一步深踩，去试探迷你suv的极限。

 说道底盘，迷你SUV在噪音的控制方面不够出色，高速时来自底盘的噪音非常明显。不过让人欣慰的是噪音并不是那种铁打铁的咣当咣当相声，而是类似于橡胶垫将车架的震动进行了吸收，只是噪音没有完全吸收掉。

    底盘路感清晰，驾驶员可以感受到路面的摩擦力以及平整度，3.3圈方向盘看起来开车时会不太轻松，不过靠着不到10米的左右转向直径，开着迷你SUV还是挺轻松惬意的。

    由于此次测试的是一款两驱车型，所以我们并没有将这个小东西开到太过艰险的路面上去。不过在几天的拍照过程中，加高底盘的优势还是挺明显的，经过乱石路面、草地以及砂石路时，迷你SUV均能够比较轻松的应对。此外，即使是4驱车型也不能对它抱有太高的期望，液力耦合式智能四驱系统的作用更多在于提升湿滑路面下的安全性，属于最初级的四驱系统。

    油耗也是必须提到的项目，目前北京的油价已经超过6元每升，所以对于购买这种4、5万元的产品，过高的油价绝对是不划算的。

    我们采用了比较常规的测试方法，现将邮箱加到瓶口，之后选择拥堵路段和城市高速环路等路况，其中拥堵路段包括早晨的1/3以上的4环路和市中心的拥堵街道。最终行驶195.3公里，消耗燃油12.41L，平均百公里油耗6.35L，要低于厂家给出的官方信息。对于这个成绩，我们觉得还是很经济的，毕竟还是一款未出磨合期的车型，经过充分的磨合，油耗还能有进一步的下降。

接下来该是性能测试了，首先是加速和制动测试，在加速过程中，之前说到的换挡生涩影响了成绩。将转速控制在最大扭矩输出点附近，起步后轮胎会产生轻微打滑，在3挡时突破100km/h，最终成绩为14.8秒，我想如果换挡更顺滑，那么将成绩提升1秒并非难事。

 制动过程中，悬挂对于车身的支撑表现良好，并没有太严重的点头现象，和日常行驶中的异常灵敏不同，42.1米的成绩表现合格，和预期的40米左右略有差距。

 绕桩时考验应急性能和操控性的项目，在这个测试中，迷你SUV并没有因为悬挂过长而表现出非常明显的侧倾，总体感觉还是比较正常。不过悬挂的反映不算灵敏，所以会感觉车尾很沉稳，最终成绩60.56km/h。

 紧急并线测试中，在紧急变化道路下，短小的车身稳定性显出弊端，内侧轮胎有轻微的离地现象，不过即使这样，车身也能够接受细微的调整，最终59.7km/h的成绩在SUV车中表现很不错。

● 编辑总结：经过几天的测试，迷你SUV留下的印象非常深刻，底盘扎实硬朗，驾驶感受也很不错，油耗经济，性能测试也达到要求。不过变速箱有些生涩，希望量产后能够改进这个问题，另外噪音也需要进一步控制才能让整体素质更上一层楼。