试驾上海大众斯柯达晶锐

试驾上海大众斯柯达晶锐，或多或少，我们都受到了全球经济风暴的影响，但我们还得阳光的面对生活，如果汽车不能少，这辆小排量的家庭车Fabia晶锐倒是个不错的主意。

　　Fabia晶锐属于A0级车，也就是说，它和飞度雅力士POLO还有马自达2等两箱车是同等级别，也互为竞争对手。与斯柯达品牌的百年历史相比，Fabia晶锐算是家族中的新生代，1999年第一代Fabia问世，至今资历不足10年。不过，也正是这个新成员，创造了很多荣誉。我们这次试驾的Fabia晶锐，是最新的第二代产品，去年3月在欧洲上市，大受欢迎之余，一年就卖了超过23万辆，实在不简单。

　　或许，这和Fabia简洁和经典的时尚设计有很大关系。大家一定听过波西米亚风吧，浓烈的色彩、繁复的设计，带给人强烈的视觉冲击和神秘气氛。波西米亚地区就在捷克，斯柯达的故乡，不过，Fabia的设计只取其前者，采用多种艳丽色彩，再加上车顶和车身使用不同颜色，组合起来的不同Fabia至少30多种吧。只可惜，我们运气很差，抽到的是全银色车，没那么光彩夺目。

不过，这款银色Fabia设计的体态依然冲击，车顶采用平顶设计，车头前鼻也比较高，有点怀旧的经典迹象，整车看上去淳朴、结实，侧面看上去可能有点像MINI Cooper，但要比MINI Cooper多一些圆滑舒展的线条，简洁之中透出敦实可靠的感觉。总之，除了车头斯柯达标志式的竖瀑格栅，其他各处，完全是一款有别于斯柯达之前保守设计的车。

　　也正是这种平顶设计，带来不少优势。试车的一位同行有1.8米之高，坐进驾驶座之后，头顶还有30mm左右的间隔，惊讶之下忍不住向我们展示。我记得，第一代Fabia问世之初，可以称得上是当时最大、最宽敞的A0级车了，但从那以后，对手们的体积也在长大，使Fabia空间优势越来越不明显。

因此，新Fabia也借换代时机，再次增大了车身尺寸，车身长宽高达到3992×1,642×1,500mm，这是同级车中是最大的体形，比飞度还长了92mm。带来的最直接效果，就是宽敞的车内空间，特别是头部空间。而且，后排头顶比上一代整整拉高了40mm，我们把车开到路边，和停着的高尔(参数配置 图库)夫大致比较了一下，Fabia头部空间更充足，而膝部空间不相上下，出人意料。实际上，我们更应该和POLO一对一比较，因为，斯柯达是大众的子公司，而POLO和Fabia又是兄弟关系，但空间上，实在Fabia有着显著优势。

重新把车开上路，把音响调到SD卡读取模式，那里早就有储存好的高音质歌曲，继续我们的试车路。Fabia有1.4升和1.6升两款动力选择，我们开的是1.4升自动档。刚才说了，Fabia和POLO是兄弟，所以，对于一些重要的零部件是相互通用的，比如发动机、变速箱、悬挂、刹车等。这台16气门1.4升发动机也就来自大众，最大马力是86bhp，峰值扭力13.3kgm。从数值上看，动力并不算出众，但起步和加速的感觉，还是比较活跃。毕竟，Fabia这款车有着1,160kg之重，和POLO相近，但比其它对手重了60kg有余。在路上超个车，车速从60km/h急速提高时，感觉提速也够快，不会出现发动机声音徒增而车速上升缓慢的现象。这样的表现，一定是和Fabia搭载了6挡自动变速箱有很大关系。对于小型车，更宽泛的档位，可以弥补发动机扭力不足的弱点。显然，Fabia 的6速自动档比大多数的4速自动档要实用得多。

　　1.4升的动力，适合日常上下班和出外游玩使用，完全称心如意。若想要靠这辆车让自己热血沸腾，可能与自己的期望还是有那么点差距的，即使开着1.6升的Fabia，也得包容高转速时亢奋的动力和声音俱扬的场面。但我要说的是，Fabia的车架完全胜任这么折腾。

　　就在车速提高的同时，Fabia有着让人意外的沉稳，尤其是底盘的扎实程度，的确有着德国大众的高水准。不管是底盘噪音的阻隔、车体刚性还是高速稳定性，都有A0级车的上乘表现。它的轴距和轮距都比较大，相对也就更稳定些，合情合理。不过，这样的小车由于发动机太靠近座舱，发动机声音在掩盖上，普遍都不容易解决，好的一点是，Fabia的发动机很健康，很爽朗，不会让人感到烦躁。

　　整段路上的驾驶，6挡自动变速箱的换挡平顺度让人满意，毕竟，各个档位之间的齿比比较密，不是去刻意体会的话，基本感觉不到有换挡冲击。但如果驾驶风格比较辣，喜欢提速的那种快感，这款6前速变速箱的平顺个性就不太适合，选择Fabia的手动挡会更合适，它有非常清晰的手感，档位行程适中，操作时流畅、干脆而迅速，非常难得。况且，手动挡和自动挡相比，传动效率更高，家用时百公里综合油耗差额至少在1升以上。

　　我们知道，上代斯柯达Fabia和大众POLO共享大众PQ24平台，有着扎实硬朗的车身。新Fabia所用的是PQ25平台，但实际上，PQ25并非大众全新打造，更多的是在PQ24基础上改进而来。因为，大众正在淡化平台概念，使用更先进的模块化方式，制造上更灵活，更容易接入新技术，如CAN-BUS电气系统，定速巡航装备等。至于悬挂结构上，新Fabia依然采用了前麦花臣和后拖拽臂式，这在A0级车上很普遍，配合Fabia较宽的轴距和轮距，以及不亚于上代的车身刚性，Fabia在驾乘质感上颇为优秀。

　　各种路况下的行走，感觉Fabia的悬挂设定还是比较硬朗的，尽管如此，相比POLO，还是显得略微舒适一些。悬挂的吸震能力不错，有时候，碾过较明显凹槽的时候，能听到悬挂较重的回弹声音，但座椅上的我并不会感到明显冲击，至于铺装良好的路面，又平稳又舒坦，乘坐感真的不错。

　　Fabia晶锐和POLO的一个较大区别，是Fabia采用了液压助力方向，尽管在低速时，方向显得略微重手，但操控感加强了，对于喜欢开车的朋友，这是个好的改变。而且，遇到弯道时，Fabia的方向表现更平顺，更有回正质感。以此来看，泊车时少了一份轻松，但操控时多了一份真味，是不是也值呢。

弯道上，Fabia的车身侧倾并不大，尽管它的车身有1,500mm之高，座椅的坐姿也不低，但过弯时重心控制很好，不轻易摇摆，给人极限高超的感觉。在这样的激励下，我当然要继续加快速度试探，它的车头跟随方向直接，后尾表现又稳重又积极，让人不免慨叹那拖曳臂后悬挂的贴地能力，紧紧贴合路面，在持续的轮胎尖叫声中，迟迟不见后轮出现滑移，积极而忠实地紧随车头走线，这样的表现，实在让人佩服。

　　操控是大众车的优势，也是斯柯达的传统优势，只是让我没料到的是，在Fabia这么一款小车上，竟能如此优秀，或许，这最能让我明白为什么Fabia在欧洲那么受欢迎了。只是，这样的成功会不会在国内复制？在刚刚过去的广州车展上，我听到有个观众问旁边的斯柯达参展人员，你们的车是韩国的吗？让人大跌眼镜。不过，或许这也正是斯柯达面临的一些问题。对于大众汽车，大家太熟悉了，对于这个来自捷克的欧洲百年车厂的产品，有待大家深入了解。

　　可能厂家也鉴于此，在Fabia晶锐国产后，为其增加了很多功能配置，希望能吸引那些买家的目光。我们试驾的这款，就有行车电脑、无骨雨刮、天窗、侧安全气囊、6碟CD带SD、AUX及USB插口、自动空调、座椅加热、定速巡航等，非常丰富。价格还没有公布，可以肯定的是，斯柯达Fabia的售价并不贵，如此看来，她的性价比很可能极高，在经济低迷的非常时期，这款排量不大，性能、配置全面的家庭车似乎来的正是时候。

　　上海大众斯柯达晶锐试车总结

　　驾驶和操控：如果你对驾驶的质感还是有点追求的话，Fabia晶锐无疑很合适，大众成熟的机械技术，加上斯柯达自身对操控的理解，Fabia甚至能满足激进的驾驶者。

　　乘坐感：不会很舒适那种，因为Fabia很在意运动本色，但舒适性并不差，悬挂吸震能力强，车身隔音出色，后座以及头顶还有优越的空间，即使是个大个子也不怕的。

　　性价比：我们估计价格应该和飞度接近，毕竟欧洲车的性能好，价格也不会太低，但斯柯达的品牌可能不够强势，价格也不会高，况且，Fabia的假象敌手就是飞度。

　　环保和安全：大众这台1.4和1.6升发动机较为省油，6前速变速箱也可以帮助节油。安全方面，Fabia车架部分采用激光焊接，刚性可参考新代POLO，值得信赖。