试驾评测2011款索兰托 变化很大

试驾评测2011款索兰托，在车身尺寸方面，新索兰托基本上比同级别对手都要大，车内空间和第三排座椅也颇有优势。最重要的是，新索兰托在价格方面将比同级别竞争对手低不少，这对于20多万的SUV来说也是优势所在。想要在家用SUV领域分一杯羹，新索兰托已经有了不容小觑的实力。

如果让我试驾现老款索兰托，我会宁死不从。那有些乏味的外形设计和偷工减料的非承载式车身，让我没有丝毫驾驶的欲望。而对于最新的2011款索兰托，我却不再抵触。看上去起亚进步蛮大的！

一如韩国车的传统，新索兰托的造型完全脱离于老款，除了名字都叫索兰托，两款车再无任何瓜葛。新索兰托抛弃了老款采用的非承载式车身底盘，取而代之的是中高档SUV青睐的承载式车身。作为一名车辆专业的毕业生，我从骨子里排斥非承载式的大梁底盘，作为日常驾驶车辆来说几乎没有任何优点，所以老索兰托采用这种车身结构我只能用忽悠消费者来解释。要知道，即使车身不易变形，非承载式车身的安全性仍低于承载式。

 新车的造型由位于美国西点的起亚设计部门执笔，高大却不臃肿的车身搭配简单的曲线棱角，有着韩国车少有的大气。全新的车架不但降低了底盘高度，也让侧面线条都流畅许多。微微凸起的轮眉与整体式侧窗非常和谐，起亚设计水平看来有了长足的进步。18英寸的轮毂样式没有标新立异，也算符合SUV的风格。

前脸镀铬进气格栅夹在狭长的车灯中间，勾勒出一道如微笑的弧线，与自家福瑞迪一脉相承，形成了家族式的标志。雾灯内嵌在硕大的灯孔中，攻击性十足。车尾部则是一派美式作风，方方正正的尾灯位置极高，几乎如牌照栏一般大小展现了起亚难得的野性。

 进入车内，我发现几乎所有细节都是全新的设计。内饰风格一如外形一般流畅，从车门到中控台，双色内饰分列在银色装饰条上下，简洁却不老土。但实话实说，用料档次太低了。尤其是银色的装饰条，不但是塑料，还是含有杂质的低端塑料。

让我印象深刻的是3筒式仪表盘，极具运动风格，是跑车上才有的装备。仪表盘不但造型醒目，各项内容也明了易读。中控台上硕大的DVD影音屏幕和空调出风口相当够分量，也是我心中理想的SUV风格。尤其是DVD影音系统，竟然配有遥控器，使得后座的乘员也能进行操作，实用性很强。双天窗的设计是车内的亮点，前后排可以独立控制遮阳帘的开闭，虽然仅有前排天窗可以打开，也足以满足对阳光空气的追求。

　　车内空间方面，新索兰托拥有“准三排”座位。之所以为“准三排”，因为第三排座椅空间实在太狭小，我10岁的儿子估计坐进去都费劲。拆掉第三排座椅并放倒第二排座椅，储物空间大的惊人！绝对比本田CRV充裕。如果选择前驱款，新索兰托的后座地板下还有隐藏储物空间----这部分空间在四驱款上属于后驱动桥。

我试驾的车型为顶配型号EX，搭载3.5L V6引擎，最大功率273马力。此外，还有一款172马力的4缸引擎可供选择。传动系统方面，顶配型号拥有6速自动变速箱，该变速箱为起亚自主设计，带有手动控制功能。全时四驱也是EX款的标配。

 在直路上起步，我毫不客气地大脚踩油门，发动机的轰鸣立刻进入耳膜。噪音之大，我甚至觉得有些做作，因为推背感告诉我发动机没有想象中那么暴力。起步加速过程跟老款索兰托并没有太大区别，毕竟是一台入门级的SUV，想要获得快感显然是妄想。在加速过程中，6速自动变速箱换挡十分平顺，直道上对换挡时机的把握也足够果断。但对我的手动控制，变速箱却响应很慢，看来控制系统仍有改进的余地。尤其在山路上，我想保持档位上坡，可变速箱总是不听使唤地擅自升档，让我无法忍受。

 在山路上的车身稳定性可圈可点，后轮的独立悬架发挥了巨大作用。老款索兰托由于采用整体式后悬架，开起来有种开卡车的不踏实感，舒适度和稳定性都是山寨厂家的水平。新索兰托由于车架的改变，采用独立式后悬架，将驾驶舒适度和操控感提高了一个档次。悬架相对老款来说柔软许多，对于路上的小颠簸都能很好的过滤掉，起亚终于做了件好事。