全新座骑普拉多4.0 VX NAVI提车作业

一直寻思着，这世上究竟有没有一台车，能拉上一大家七八口子，还有N多杂物，公路跑得顺溜，野外也能披荆斩棘，有两把刷子！！！动力要强劲，油耗却不惊人……貌似有点奢望，不过，经过业内高人一致推荐和多方验证，上月终于出手了上市不久的国产新普拉多4.0 VX NAVI，官方价69.8W。既可作为一款真正的越野SUV游山玩水，也可作为一款倍儿有范儿的城市豪华SUV出门约见客户，一举多得啦。
先交上提车作业吧。从敲定普拉多4.0 VX NAVI到上周4S店打电话通知我去提车，感觉提车速度还真不赖。一早激动难抑叫上朋友直奔XXXX4S店，话不多说，以下美图为证，外加驾驶普拉多之初体验。
我选的是蓝色车身（厂家称为深青云母色），外观简洁大气，契合本人比较MAN的形象气质。]

车内有14个扬声器，听音乐看碟都是种享受啊，（加上丰田的车本来静音就比较好，听音乐不太受外界干扰），音质很浑厚，很有立体感，尤其是坐在第二排座椅。

实木真皮方向盘，超有手感，而且功能性也极强。内饰搭配挺合理，硬朗又不失质感。

中央扶手区打开即变身为“随身mini冰箱”，可搁置4瓶500ml的饮料，这个我很爱！

本人迄今见过“肚量”最大的SUV，第二三排座椅都有完全放平的折叠功能，而且还是电动放倒，特别省事儿。

背部车门的玻璃还可以打开，在不方便打开后车门的狭窄空间取东西也很容易。

提车后，驾驶着新普拉多特意去郊区跑了一圈儿，感觉此款车将越野和舒适平衡得不错！最让人惊叹的是新版的普拉多，配置的众多电子系统功能之强大！令原本手潮的我摇身一变就成 “越野战神”了！
其中，不得不提的是，新采用的丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS）在公路驾驶中所发挥出重要的作用，感觉它在自动调节悬架的软硬程度，公路路面时，悬架软了，颠簸感比较小，但是越野路面的时候悬架好像又硬了，抓地性很好。

行驶过程中，无可避免地遇上了几段陡坡。此时，新普拉多首创的多地形选择功能监视系统（MTM）便发挥出了别的SUV所不具备的独到功能了，让人惊呼过瘾！简单地说，这是一组多角度摄像头，车头商标下、左右外后视镜地步和车尾各隐藏了一个摄像头，图像传送至中控台的显示屏幕上，让车主对车辆四周的盲区了如指掌。一般越野车在攀爬角度很大的陡坡时，可想而知，车主只能无助地陪车子一起仰望蓝天白云，而坐在新普拉多里，车前的摄像头则可以及时将车前的路面形势在显示屏中呈现给车主。应该避开哪些障碍，而且还有前轮指示方向，一点都不像以前全凭感觉在开车，何时到达坡顶都一目了然。
当然了，除了野外使用，日常行走时也能进入监视画面，路侧停车时能精确地保持与路牙的安全距离。

特别值得一提的是广角监视功能中的侧面摄像头，就是上图右边那个框框，在靠马路牙子的时候别提多方便了，想贴多近就多近，不再有蹭到轮胎的担心。

另外一项我觉得极其实用的就是低速巡航驾驶辅助系统（CCS），开启后，根本不用踩油门和刹车，把好方向盘就行了。

这里，还要隆重介绍下其多地形可选驾驶辅助系统（MTS）：可通8FC7方向盘的多功能显示按钮，结合仪表盘的信息显示屏，可对应路况选择泥泞和沙土路面，碎石路面，凹凸路面，岩石路面四种路面。本人在驶过一段糟糕的泥泞路面时，选择了泥泞和沙土路面模式，电子系统就自动选择最为合理的动力输出以及相应的制动干预防止车轮打滑，我就能悠然自得地轻松驶过。

从城市到郊区，从郊区又跑了圈城市，很多朋友估计会问我这4.0排量的，您得开多少个油啊，这个真是让我喜出望外了，开了204公里，共耗费25升93号汽油，平均油耗也就12.3但是光20km/h以下的行驶公里数不下60km，且很多时候在三环上挪动。
总的来说，这款车我很满意，以后有新的感受会及时和普迷们分享！！！