测试一汽丰田新普拉多4.0 VX

　　去年9月来到编辑部的进口版普拉多，整体表现虽没有想象中的那么完美，但我仍然相信普拉多的越野能力是最强的，因为还有国产版。而今天我也亲自体验了一把国产普拉多的强大威力，除了感叹出色的越野性能之外，我还想说的就是这代普拉多确实做到了豪华与野性的结合，换句话说真的“老霸道了”。

　　国产普拉多的车身外观和尺寸与进口版相比完全相同，长宽高仍为4820mm/1865mm/1875mm，轴距为2790mm。巨大的前进气格栅中央位置是车前部行车探头，在车辆时速低于10Km/h后摄像头会自动打开，当然也可以手动关闭。

　　国产版的尾部同样取消了外挂备胎，重新设计的尾灯造型简单。国产普拉多全车使用265/65 R17邓禄普轮胎，虽然搭配的六辐轮毂看上去很小，但去整个车身十分搭配，整体感觉很霸气，值得表扬。

　　国产版普拉多的内饰被真皮和实木所充斥着，整体风格非常简单，直线线条增多后感觉十分硬朗，这也体现出“越野”的味道。方向盘造型多大改变。无论从整体样式还是做工均表现十分出色，当然新增加的多功能按键十分实用。

　　两个圆形炮筒仪表也许是为了向“运动”靠拢，而与进口版不同国产版的中央显示屏显示信息更加全面，而且还有底盘高度和四驱系统的显示，由此可见国产版的越野性能确实比进口版强。

　　至于娱乐系统方面无论按键手感还是做工均十分出色，充分体现出日系车的精湛做工。双区域空调操作界面简单易操作，中央显示屏虽然不是彩色的但显示还算清晰，两个旋钮阻尼调节适中手感出色。

　　国产普拉多并没有设计全景天窗，这样的遗憾并不是为了节约成本，而是为了越野做出的牺牲，毕竟全景天窗会影响车身钢性。不过身为一款日系豪华车，细节上的做工普拉多还是很到位的，尤其是迎宾踏板上的字母，很显档次。

　　车内配置方面国产普拉多做的也还能出色，在大灯调节控制区域里我发现了可以调节车内气氛灯亮度按键，至于其他按键的功能我相信大家都耳熟能详了。采用7座设计的普拉多为了保证车内乘客的安全，还在天窗控制器前增加了车内反光镜，这个配置在进口版上也曾出现。

　　为了进一步提升车内舒适度，国产普拉多还在后排增加了DVD显示屏，这个显示屏不仅可以使用遥控器开启而且还可以在前排控制开启，使用方便。至于第二排座位中央位置还提供了独立空调和外接音频接口。

　　在国产版普拉多后备箱仍然提供了一个100W的外接电源接口，但如果想使用这个接口需要另外购买转接器。而第三排座椅在高配版上也都设计成了电动控制，非常省力。

　　在国产版普拉多后备箱仍然提供了一个100W的外接电源接口，但如果想使用这个接口需要另外购买转接器。而第三排座椅在高配版上也都设计成了电动控制，非常省力。

　　在说完前排座椅后，我们再来看看第二排座椅。同前排相同，第二排座椅同样为真皮材质。提供三个头枕的第二排座椅可以轻松乘坐三名乘客。

　　当然空间方面也表现的很理想了，而宽敞的头部和腿部空间让人错误的感觉这是在一辆豪华车上。第二排座椅侧面提供了一个扳手，如果有乘客想进入第三排就可板动扳手，方便乘客上下车。

　　至于第三排座椅，在本人亲身体验后说实话感觉非常拥挤，有些压抑。严格上来说第三排座椅其实并不适合成年人，但提供的两个头枕还算实用。

　　第四代国产普拉多全系搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m/5600rpm。相比进口版而言，国产版的发动机动力表现几乎不用质疑但和过去相同的5挡手自一体变速箱，使用感受很一般。

　　4.0升发动机整体表现与2.7升进口版完全不在同一级别，V6发动机那种中高转速的动力输出也会更加稳定，而这也是进口版不可比拟的。

　　行驶中的普拉多可以说没什么路感，虽然悬挂吸能能力很强但并没有给人带来一种“飘”的感觉。至于加速性方面国产版普拉多在油门前半程时，表现不温不火既不降档也不发力，这样也是为了保证油耗。但当你深踩一点油门后，伴随着巨大的轰鸣声，你会体会到这个“庞然大物”的威力。

　　前置四驱，前双叉臂式独立悬架，后四连杆非独立悬架和非承载式车身与进口版完全相同，而这些足以保证国产普拉多出色的越野性能。如果您觉得还不过瘾还可以考虑顶配版车型，因为在顶配版上后悬还配置空气悬挂。

　　最后我们来到了场地测试环节，对于一款越野车来说绕桩测试并不是重点，所以我们并没有安排普拉多的绕桩测试。还是先从加速看起，普拉多因为采用全时四驱所以在加速时，四轮紧紧抓住地面，并没有任何打滑迹象。

　　★加速测试：

　　4.0升发动机+5AT变速器，最终新普拉多加速成绩为：8.67秒。通过加速图表我们可以看出在初段加速时4.0升发动机瞬间爆发近0.7G，5速变速器表现平顺，并没有对速度造成冲击，最终加速成绩很出色。

　　★制动测试：

　　因为普拉多的悬架调教偏软，所以在制动环节就出现了前后悬挂拉伸非常明显，车重都集中在前桥上。初段制动时刹车偏软，随着速度降低后程刹车逐渐进入状态，42.27米的最终成绩还是可圈可点。

 　　★发动机转速测试：

　　★时速表误差测试：

　　★车内噪音测试：

　　4.0 V6发动机在怠速时沉闷的声音会直接传入车内，而在行车过程中，各个车速下的噪音水平都很不错，可见其隔音效果非常出色。

　　★油耗测试：

　　★越野测试：

　　国产普拉多中央使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

　　国产普拉多的四驱操作在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及上坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1。

　　编辑总结：

　　请不要怀疑国产普拉多的越野能力，因为它总能超乎你的想象，哪怕是没有后桥差速锁的低配版越野能力同样出色，更何况顶配版还有空气悬挂。国产普拉多尽管在公路上表现的并不如越野出色，但足以满足日常需求，而这也已经不是我最关心的了。

　　当然普拉多并不是一个只懂得干粗活的硬汉，它的细腻以及舒适程度绝对是所有这些硬派越野车当中数一数二的，并且在耐用性与可靠性方面恐怕还没人能比它做的更好，如果你是一个喜欢玩越野，喜欢自驾远行的人，国产普拉多4.0无疑是最佳的选择。