四驱测试之 赛场外的斯巴鲁和ACT-4系统

前言：在当今世界上，四驱系统的名称、形式多如牛毛，但真正有代表性的却也就几种，前两期推出的Q5和SRX测试，一个名声显赫“30而立”；一个初露锋芒且具备宽广的发展空间，而今天将要为大家介绍的四驱系统是天枰座的最爱：近乎苛刻的追求对称、追求完美，他就是斯巴鲁的Symmetrical AWD！

但在开篇有必要先向大家做一个交代，首先，Symmetrical AWD就如同Quattro一样，是厂牌旗下的四驱品牌，Quattro代表“四”，Symmetrical代表从全对称。既然如此，针对不同车型，为满足不同需求，它们因为内部结构和装备的不同，是存在较大性能差异的。
 

而今天要为大家介绍的斯巴鲁森林人其实就搭配了最入门的Symmetrical AWD，型号为ACT4，若再往上则应是VTD（第二代森林人搭载）系统，但很遗憾，在目前第三代森林人上已经见不到这套基于后驱设置的系统；顶级四驱想必大家应该能猜得到，DCCD（STI所装备）仅作为驰骋WRC赛场的翼豹御用！

既然Symmetrical AWD的特点在于全对称、重心低，那我们这次也打破常规的先从“跑”开始，“爬”暂且放在后面去说。
 

本次测试用车为森林人2.5XT，输出230匹的涡轮增压发动机，较自然吸气版的2.0豪放了许多，若是刚接触这款车，第一脚下去就能让你探清它却非善茬。因此对于绕桩，我们寄厚望于低重心、全对称、T动力的它！

起步过后，森林人的强大动力给予我们极大信心，似乎一次完美的绕桩旅程就此开始。伴随着转过第一个弯角，心里有些发虚。半圈的转向幅度转瞬间抹杀了森林人的运动化“细菌”，之所以这么说，是因为之前测试的Tiguan只需三分之一就能驾驭有些“松软”的底盘，而在这台曾以硬朗著称的城市SUV上，我们真的被涮了。
随后一连串的穿梭，森林人的姿态也告诉我们，它优秀的低重心特质已经被过多向舒适妥协的悬挂所埋没，车身重心大幅度转移时，悬挂并未提供预期的支撑。车身侧倾幅度明显。

斯巴鲁的看家本领在此次参与测试的森林人2.5T车型上悉数登场， 大名鼎鼎的水平对置涡轮增压发动机以及AWD全时四驱驱动系统都 是斯巴鲁最大的亮点，在之前的越野项目中，森林人的表现绝对可圈可点，那么接下来的操控测试也展示了其在公路行驶方面的优势 。
 

但大马力的2.5增压发动机绝对是需要赞美的地方，算得上随心所 欲的动力输出另驾驶森林人是一件富有乐趣的事情，虽然老旧的4速变速箱并不能带来更好的燃油经济性，但力道十足的动力输出几乎将这一缺点掩盖的一丝不剩。

要做接下来的起伏路交叉轴和湿滑路面之前，我们先给森林人做个体检。项目简单，测测“三维”。根据我们丰富的经验，精确的测得森林人的参数为：接近角：25°，离去角：26.5°，离地间隙：225mm。有光数据不行，说了还得练，上场地试试吧。就在我们信心满满驾着森林驶上起伏路，几乎就要顺利跨越顶峰时，胖子惊天地泣鬼神的一嗓子，让我们清醒的意识到，长轴距对前后角度的决定性统治。

既然这样，我们将车斜着开上坡面试试吧，小巧的车身让我们少了几次上上下下的折腾，总算能跨过第一组坡面，看看此时车身的照片吧，车身与地面间的距离已然不到半个拳头了。

通过性测试中给了森林人的长轴距未能让富足有余的接近角、离去角发挥作用，但在其它方面，森林人的表现还算中规中矩，毕竟过不去这道坎的车不在少数，况且只需车头稍稍摆个角度，森林人就可顺利通过，可见再通过性上，森林人的表现是能够被划分在及格线以上的。

在历经前面几项测试之后，最具挑战性的驼峰路面测试，大伙肯定非常想知道，森林人的越野性能到底几斤几两。在绕桩时表现偏软的悬挂会不会在越野路面发挥出更佳的轮胎贴地性，前后保险杠留出的接近角，对于保障正常攀越是不是真的能高枕无忧，这些都是有待我们在这一环节公布的关键性能。
    第一回合测试中我们只走中间线路，由于悬挂行程偏短，车轮离地的现象在所难免，同时还会伴随着轮胎空转，眼前这些并没有影响森林人前进的步伐，由此可见这套基于前驱模式的ACT-4四驱系统比我们想象的要坚强很多，特别是在一、二挡时，这套系统能实现前后轴50：50的动力分配，这对于确保更有效的驱动力，至关重要！

因为没有电子差速锁，车辆离地的轮胎空转早在预料之中，但森林人的VDC电子辅助系统却没能降低这个车轮的转速，也因此无法将更多的动力传递给拥有抓地力的车轮，就这样我们仅依靠那剩余25%的动力勉强通过交叉轴中间路线（前后落差最小的路线）。

再来看看难度更大的测试吧，让车辆行驶在大驼峰左侧，此路面的起伏落差角度更大，难度也更大。森林人凭借较大的接近角，并没有出现SRX那样尴尬的场面，初段表现也非常稳定，直至出现交叉轴车轮离地，才放慢了森林人前进的脚步，电子辅助系统依旧没有介入，此时车辆还有轻微后溜，只好加大油门逼迫森林人继续前进，但稳定性和速度都很慢。面对这种难度，森林人表现得并不轻松，但凭借出色的动力表现，通关不是问题。

几番折腾后，森林人还是翻过了3组大驼峰，整个过程虽谈不上一气呵成般的流畅，但也还是咬咬牙、鼓鼓劲就过去了。顶多说它不够从容，不能说它没能力。虽然四驱系统在动力分配方面还算不错，但相关电子系统的缺失还是令其表现打了折扣。面对这种测试，不禁让我们想起第二代森林人2.5XT所匹配的VTD四驱系统，所有我们现在急切想得到的在那都能得到满足。看来这套ACT-4只能是应付，功力上有所欠缺。

现在我们终于可以四腿着地了，但测试还没有结束，后面的湿滑路面对于森林人来说也是个不小的挑战。我们用一个非常单的方法来检测每套四驱系统究竟能否克服湿滑的坡道。在一个15°左右的坡上铺了一条10米长的橡胶地膜，并在上面撒上大量肥皂水来模拟湿滑路面。测试时我们将车辆左侧两个车轮放到地膜上，右侧依旧正常接触地面，测试车辆仅凭借单侧两个车轮的驱动力能否顺利爬到坡顶。

 测试前我们对森林人的信心并不坚定，甚至已经做好打算不能登顶，但在车辆起步时的那股动力却给了我们一丝希望。按照之前的方式，踩下接近一半的油门，此时车辆已经开始上坡，然而就在刚刚前进不到半米的时候，车身出现了极其轻微轻微摆动，轮胎也略有空转，但很快电子系统便开始介入，对左侧两个处于湿滑路面的车轮采取点刹制动。相比之前的大驼峰，森林人在这里更稳定些，经过反复测试，它都能顺利登顶。

总结：也许是因为斯巴鲁品牌和Symmetrical AWD早已在我们心中成为追求纯粹驾趣的代名词，单就这一点还是令我们很难转变对森林人硬朗风范的执着。在全套测试下来森林人的表现虽谈不上出色，但绝对够得上合格。均衡、够用就好的日本主流造车理念在森林人得到淋漓尽致的表现。事后，评测组对森林人的讨论依然在继续，更多人还是在期望隔代遗传的进化论能再次得到印证，希望在下一代森林人上看见VTD的回归；看到棱角分明的武士风格回归；看到斯巴鲁多年所坚持的造车理念重新复辟！但从目前来看，森林人作为一台进口城市SUV，较高的性价比和个性化的品牌是其最大卖点。