森林人四驱系统详解

自从1972年，左右对称全时四驱系统便与斯巴鲁这个品牌紧紧地捆绑在了一起。它也成为世界上一个专业生产四驱轿车与SUV的很具特色的厂商。左右对称全时四驱系统经过几十年的演化和发展虽然名称从未改变，但其形式已经发展出如今的四种不同形式。与大多数车型各使用自己固定的一套四驱结构不同，斯巴鲁什么车装什么四驱系统不是以车型决定，也不以排量决定，而是完全由变速箱决定，即便都是森林人，搭载不同变速箱车型所匹配的四驱系统也不相同。这是大家最为纠结的问题，本文将予以解答。

● 斯巴鲁的历史
富士重工有限公司在1945年之前一直在研究和制造飞机。随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产停滞。公司以富士三洋有限公司作为它的一个新起点，着手开发小型电动摩托车和大客车的车身。斯巴鲁Leone于1971年6月进入市场，斯巴鲁Leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场，率先提出了四驱轿车这个概念。1990年斯巴鲁首次参加WRC拉力赛，并蝉联95、96、97三年厂商总冠军。2005年丰田购买通用曾攥持的斯巴鲁股权，次年双方正式合作。

斯巴鲁的左右对称全时四驱系统可以追溯到1972年。当时，四驱仅用于越野或专业用途车型，而生活在冰雪地区和山区的家庭用户，急需一款既有一定的通过能力，又能满足舒适、容易驾驭的民用轿车。斯巴鲁抓住了商机，并研发出了一套独特的左右对称全时四驱系统。恰逢那个时代滑雪和钓鱼运动在全球盛行，斯巴鲁和这套系统的的普及程度大大提高，并助其成为世界上最为畅销的四驱轿车品牌。如今，左右对称全时四驱系统似乎已经成为该品牌的代名词，旗下的每款车型都会打上这标志性的烙印。

顾名思义，左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。
● 森林人的历史

斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果按现代的概念，就是一款Crossover交叉车型。森林人的底盘来自1993年的斯巴鲁力狮，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及SUV所要求的较高的驾驶位置的同时，它能提供充裕的空间。至今，森林人已推出三代车型，成为了一款高性能、运动化的城市SUV。

中央防滑式四驱结构实际就是由粘性联轴节控制的全时四驱系统。粘性联轴节的工作原理与本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺点表现在技术水平低，性能差，且被动、不可控。它的优势在于结构简单。但这个分动装置是安装在了前轴上，斯巴鲁还在传统的联轴节内加入了一组伞齿式双向机械差速器，可以在完全接通四驱时往后轴输出不同扭力来达到前后轴转速差，实现平稳转向过弯。

粘连耦合联轴节内部由多片离合器压片和预热膨胀的硅油组成。它的工作原理是：四个车轮都有附着力时，硅油和离合片保持稳定，前后轴处于分离状态。此时扭力前后轴各分配50%。

当前轴出现打滑时，转速差搅动硅油，使之受热膨胀然后压紧离合器压片，不断的施压使后轴慢慢结合获得扭力，实现前后分配。整个过程是纯物理结构实现，不能进行手动控制和干预。限滑差速器对前后扭矩分配有限且不能够锁止。

使用这套四驱系统的斯巴鲁SUV只有森林人2.0五速手变速箱车型。由于无法手动介入，所以车内并没有两驱、四驱的切换旋钮，更没有四驱锁定功能。该系统仅能为森林人2.0MT提供一定的通过能力和越野能力，但连续使用后的可靠性会有一定程度衰减。提高操控性能是它的本质所在。
● 脱困能力

关于脱困能力，这套四驱系统前后轴均为开放式差速器，没有机械限滑装置。森林人全系装备VDC车辆动态控制系统，这套系统的本意是为了通过对发动机和制动系统的调整来提高车辆操控性能和安全性能，也就是人们常说的ESP。在极端情况下，电子辅助制动能够对打滑车轮加以限制，但由于并不是专为越野限滑而设计，所以通过一些小幅度的平面交叉轴应该不困难。总的来说，装备中央防滑式四驱系统的森林人2.0手动挡车型完完全全就是台城市SUV，四驱系统只是用来提高应对复杂路况的性，不具备越野能力。
 

● 小结
中央防滑式四驱系统实为液力耦合全时四驱。其优点表现在结构简单，可靠；缺点是不能进行控制或干预。其通过性能和越野能力较低，虽然把VDC临时充当个电子限滑能算做有一定脱困能力，但性能会很有限，通过最容易的平面交叉轴应该不成问题，若难度再高就力不从心了。这套系统是为提高公路行驶操控性能而设计。所以说，森林人手动车型是一款不折不扣的城市SUV。