老树新花 实拍蒙迪欧-致胜2.0T至尊版

说到涡轮增压/缸内直喷/双离合变速箱，可能大家第一个想起的便是大众，大众迈腾 、高尔夫、宝来 等等，这些车型都在2010年相继搭载了大众全新的TSI+DSG动力组合，不过当技术不更新的今天，这几项技术貌似已经不是大众车型的专属，去年福特就将其引以为豪的Ecoboost+Powershift动力组合技术引进到了国内参展，其中Ecoboost发动机集成了涡轮增压/缸内直喷/可变气门正时三项核心科技，而Powershift6速湿式双离合变速箱也是在沃尔沃高端车型上服役多年。可以说福特引进这一技术的目的就是跟大众直接叫板，然而3月17日，搭载这一动力组合的蒙迪欧致胜就将正式在国内发布，而下面编辑就先带着大家去领略一下蒙迪欧-致胜2.0T至尊版的风采。

外观设计：细节改动/气质未变

如果你是一个不熟悉老款致胜的朋友，那么可能当你第一眼看到它的时候很有可能一下子你并不能辨认出它就是全新的车型，新款蒙迪欧致胜在外观设计上和老款车型营造的气场十分吻合，也可以这么说，其实新款致胜就是在老款车型的基础上进行了细节的改动。但是，仔细看来，它所改动的地方还真不在少数。

车头部分不难看出，新款致胜采用了全新的进气格栅和雾灯造型，其中上下分层且开口较大的进气格栅造型上更加纯粹、更加大气，此外，通风性更好的全新进气格栅也为其强大的“心脏”提供了更好的散热效果。

在雾灯设计上，新款致胜的雾灯依然采用的是倒梯造型，只是将2010款致胜的雾灯基础上加装了一条LED光源，为整个前脸增添了更多时尚，而此款设计也是新车沿袭欧洲版本车型所添置的配置之一，不过仅有运动版及非运动版高配车型才有配备。

相比于2010款蒙迪欧致胜，全新的蒙迪欧致胜在内饰上除了将大量的镀铬装饰改变成褐色桃木装饰之外，其他部分似乎并没有发生任何改变，不过采用桃木装饰后的蒙迪欧致胜不仅不会让你产生太多厌恶感，而且还非常受用，豪华感明显提升。

蒙迪欧致胜的四幅真皮方向盘可谓是这个级别中少有的手感和质地均属上层的方向盘，方向盘的大小和粗细非常适中，而且方向盘上也集成了丰富的功能按钮，包括了自动巡航、多媒体控制等，此外，在方向盘后面的一键启动按钮也十分精致，中间采用黑色打底，周围用镀铬装饰，很有复古的味道。

新款蒙迪欧致胜的仪表盘造型依然采用与老款相同的设计，转速表采用了类似跑车的垂直指针，驾驶者看着这样的仪表不由得就有深踩油门的冲动。此外，仪表盘中间的彩色液晶屏幕也为操控着提供了非常详细的车型信息，包括ESP、斜坡起步辅助、盲点检测等功能都可以通过此液晶屏幕和方向盘上的多功能按钮进行调节。

在中央控制面板区域，换装桃木装饰后，整个中控的质感都提升了不少，而且所有旋钮的材料和质感也非常上层。此外在中控面板上集成的功能上，蒙迪欧致胜同样强大，双区恒温空调、蓝牙电话、定速巡航、自动头灯/感应雨刷、ESP、坡道辅助系统等都一一配备。

蒙迪欧致胜的车门内侧扶手周围都采用了真皮包裹柔软性适中，而褐色桃木以及镀铬内侧把手的设计也有助于内饰豪华感的提升。在前门储物格上，开口和深度都比较适中，实用性不错。此外，车门扶手上还集成了一键式电动门窗、四方向电动后视镜调节和自动门锁。

新蒙迪欧致胜的全新座椅可以说是致胜内饰中最值得一提的部分，其座椅的造型和舒适度都无可挑剔，整个座椅采用了多条缝线的褶皱设计，不仅增加了座椅的摩擦力，而且在包裹性上同样有明显提升，此外相比于老款致胜来说，整个座椅也变的更加柔软。而其前排座椅采用了电动6方向调节，腰部支撑需手动调节。

后排座椅同样舒适，不过虽然后排设计了3个头枕，不过真的坐进3个人的时候，中间位置的腰部和臀部支撑都显的有些不足，舒适性欠佳。此外，后排座椅还设计了“isofix”儿童安全座椅的固定装置，为不少家有小孩的用户提供了便捷。

由于在车身尺寸上，新款蒙迪欧致胜没有进行升级，所以整个内饰的空间表现与2010款车型相比基本一致，不过即便如此，2010款蒙迪欧致胜的空间虽然达不到奢侈的级别，但已经完全可以满足消费者使用。

蒙迪欧致胜的后排座椅可以翻转，而后排座椅的椅背也可以4/6按比例折叠，鉴于其车身尺寸上新致胜并没有发生改变，编辑预计其后备箱的正常容积应该和老款车型保持一致为450L，不过需要说明的是，致胜的后备箱内部的高度显得有些矮，放置一些较高物品时不太方便。

在其他细节的设计上，致胜同样富有较多的人性化之处，比如其配备了后遮阳帘、自动防眩目后视镜、眼镜盒等，其中最值得一提的是，眼镜盒内还铺设了软质材料，可以防止眼镜磨花。不过，其备胎采用了玛吉斯的非全尺寸轮胎，略显低廉。

相信新致胜的动力技术是大家最为期待也是新致胜身上最值得一说的亮点，可能大家对涡轮增压/缸内直喷/可变气门正时系统，这三项技术都已经不再陌生，此前其在君威2.0T以及大众家族TSI发动机上表现也都已经有目共睹，但是，它其在致胜上表现究竟如何，还是非常值得期待。

即将上市的2.0T致胜搭载了福特新研发的EcoBoost发动机，并且分为了高/低功率两个版本，其中高功率版（即GTDi240车型）最大输出功率可达176.5KW/ 6000 rpm（240匹马力），峰值扭矩高达340N m/1900-3500 rpm，而低功率版（即GTDi200车型）最大功率可达149KW/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1750-4500rpm，两款发动机均与6速PowerShift双离合变速器匹配，预计其在换挡平顺性，及燃油经济性上均会有较为不错的表现。当然除了这两款发动机外，其现款致胜上所配备的2.0L和2.3L动机也将继续沿用。

虽然新致胜在动力数据上最高340Nm的扭矩，相比与君威2.0T的350Nm还有小幅的差距，但是在我们去年年底的中级性能车测试中，君威2.0T正是由于6速自动变速箱的拖累，使得它甚至败在了最大扭矩仅为280Nm的迈腾脚下，不过这次的致胜却完全不同，其搭载Powershift变速箱来势汹汹，与全新的发动机配合后绝对具有王者归来的气势。

在悬挂的结构上，新致胜和2010款车型采用了相同的前麦弗逊/后复合连杆式设计，其在老款车型上整体调教的非常硬朗，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。而新致胜上其悬挂表现是否经过重新调教，还需等我们以后的测试文章中体现。

工信部公布的新致胜2.0T车型的综合油耗标识再次验证了我们此前的预计，其高功率版车型的综合百公里油耗仅为7.9L，相比于迈腾2.0T车型的8.3L和新君威2.0T的9.6L，新致胜的表现同样具有绝对的优势。

总结：

说到这里，对于新蒙迪欧致胜的了解，我们就只差一步了，那就是最终的测评结果，其实编辑和大家一样，对新致胜的表现同样非常期待，如果光从目前的动力搭配上来看，新蒙迪欧致胜2.0T具有绝对的资本成为目前中级车中的王者，不过即便如此，新致胜是否能凭靠这套动力组合在目前的市场中打一个漂亮的翻身仗，还是我们值得思考的问题，然而现在还是让我们静静的等待着它的上市吧！