分秒必争T时代 试驾2011款蒙迪欧致胜

2011款新蒙迪欧致胜的配置还是相当丰富的，特别是顶配车型，因为我们能够从其配置清单上面发现这一点。在配置上，新车型全系分配得不是特别到位，特别是等级区分对于配置的丰富程度干预过于夸张。今天我们试驾的正是2011款蒙迪欧致胜。

如今的商品车配备涡轮增压技术早已不是什么新鲜事物了，这就如同现在的LED日间行车灯的普遍改装是一个道理，就如同N年前奥迪的“泪眼”以及宝马的“天使眼”绝对是横霸一时。小排量+涡轮增压+缸内直喷技术+进/排气可变气门正时系统，这些加在一起的结果便是能够迸发出240匹马力的高效率，扭矩也能轻松突破300牛米。曾几何时，节能环保被政府提上日程，而涡轮技术的广泛应用也由此而生。时至今日，各品牌不仅在节能方面加大功夫力度，而且在发动机工作效率的提升方面也在暗中较劲。

新车型在外观方面的变化较为显著，但仅仅局限在细节设计上。车头前脸的变化比较多，大灯融入了透镜成分，而且边缘部分还拥有着蓝色圆环装饰。当车灯打开时，蓝色圆环装饰也会跟着被点亮，而且效果十分养眼。保险杠因为加入了LED日间行车灯而变得更富有层次感，顺便提一句，当前多数新型B级车均普遍将LED日间行车灯融入其中，这也自然就成为了时下一大潮流吧。

车身侧面的变化不是特别显眼，仔细看的话会发现腰线的纹路比老款车型更加突出了一些，看来设计师要将新车型变得更具肌肉感，这样才能匹配得上工程师调教出的240匹马力吧。令一方面，车窗周围的镀铬装饰条根据新车型配置的高低也不太一样，高配车型在车窗四周都有镀铬装饰条，而配置相对较低的运动版则仅仅在车窗下沿位置才会见到。

车尾的变化主要集中在了尾灯组、扰流翼以及下裙边。如图所示，刹车灯的设计方式改成了带状形式，与老款车型只是侧面亮起的形式显得更为雅致一些。老款车型上面的扰流板也改成了如今的小型扰流翼，而下裙边的设计看起来更加简洁，同时排气管比原先更加突出外露。

内饰整体的设计样式与老款车型变化不大，仅有的变化局限在中控台以及仪表板。乍看之下，中控台整体的设计样式与老款车型并无区别，然而些许的改变只是在双闪警示灯按钮以及后风挡除霜按钮，新车型将这一小排按钮放在了空调界面的下方，而老款则位于影音娱乐界面上方。

如图所示，仪表板的设计风格及样式与老款截然不同。如果说炮筒式仪表为2010年以前的潮流时尚，那么拥有着同级超大的液晶显示器的新车型必将是未来很长一段时期内不可替代的主要潮流设计主线。以往传统式油量表和水温表均被这个超大号显示屏所包含其中。如果你想要去看，可随时调取。

2011款新蒙迪欧致胜的配置还是相当丰富的，特别是顶配车型，因为我们能够从其配置清单上面发现这一点。不过要想得到这样极为丰富全面的配置，则必须为顶配车型才会拥有，即便是此顶配车型，其丰富程度都要差些意思。带导航功能的DVD媒体娱乐系统功能非常强大，除了设置导航以外，还拥有蓝牙、音响、界面亮度、操作界面语言选择等等诸多项操作控制功能。

一辆顶配的B级车要是连全车门一键式升降车窗都没有绝对是一件可悲的事，2011款蒙迪欧致胜顶配车型除了该项配置可作为标准配置外，还附带有后门儿童锁以及车外后视镜电动折叠。车内照明化妆镜的照明灯拥有可选择性开闭按键，这样一来即便是在光照充足的大白天，也不必浪费多余的电量了。

源自美系品牌的蒙迪欧致胜，座椅的乘坐感受还是非常到位的，特别是后排座椅更加柔软，其受青睐程度自然要高过前排。然而前排座椅的承托效应更好，必要的侧向支撑和腰部支撑还是能够具备的。值得一提的是，不同排量的高配车型均能够提供前排座椅加热功能，这是一件好事，只不过缺少了通风功能的融入确实有点遗憾。

车内空间表现方面，新蒙迪欧致胜可谓给了同级车一记重拳。可以看出，遍布车内的储物槽基本上都是大号的，前排车门内侧储物槽的内部空间很大，不过高度不够到位，虽然可同时容纳多个水瓶，但都只能躺着放。中央通道处的储物槽由原先的翻盖式设计改为了划帘式，容积也比老款车型的更大。

要说储物能力最为突出的还要属行李箱。得益于尾部先天的设计形式，蒙迪欧致胜自诞生以来就拥有着相比竞争对手更大的行李箱装载空间。其标准容积为450升，而将后排座椅靠背放平之后，其内部的空间就更明朗化了。

2011款新蒙迪欧致胜的亮点之一就在于它的这套引以为傲的动力总成，我想这应该也是该车型的一大卖点所在了，就是拥有着能够迸发出240匹马力的四缸直列汽油发动机以及powershift六速双离合变速箱。在如今这个大打“T”字招牌的时代中，四缸涡轮增压能够拥有如此的最大功率绝非是偶然的，而且更可贵的是，当这台发动机全力咆哮之时，其怒吼声已不同于它类四缸机的尖叫，相反则更为浑厚，其音效倒与八缸机有点接近。

轻踩油门踏板，发动机的表现中规中矩。但是在此过程中我们发现，油门的反应非常直接，几乎为“既点既有”的表现。继续深踩油门，发动机转速的攀升很快便让涡轮进入工作状态，而340牛米的最大扭矩也理所当然的就将车辆迅速提升起来。也就在此时，在不经意间我们居然听到了极易让人冲动的涡轮声，这是我们之前所未预料到的。而恰恰正是这个声音最终还是令我们为之亢奋，脚下的油门也就随之踩得更深了。此时这台六速双离合变速箱猛地骤降两档，车子便飞一般的冲了出去。

在车流中穿梭，不时的加油与收油，还会听到泄压阀的声音，这更是我们没有想到的一件事，看来福特的工程师在动力调教上真是下足了苦工。当车辆以超过100公里/小时再进行提速，宽泛的扭矩平台也会充分照顾到车辆的性能表现。即便去刻意稳着油门加速，在不降档的情况下也能保证一个快捷有效的速度提升过程。而以120公里/小时进行匀速巡航，此时发动机的转速也不会超过3000转/分钟，然而这之后的动力储备也是相当充足的。

操纵稳定性方面，轮胎的配备并不太给力，225/50 R17的规格很明显更加注重行驶舒适性，而在搭载了动力性能如此优异的发动机面前却不免有些惭愧，因为这套轮胎的转弯能力实在有限，极限能力出现的时机太早了，随之而来的就是尖叫和转向不足。我们常说，硬朗的减震搭配上上/下位移较长的悬架绝对是25万讲究舒适性能B级车级别的绝配。而蒙迪欧致胜的这套行走机构恰恰能够反应出这一点来，优点在于行驶乘坐舒适性很强，而运动性能也不会很弱，要不是差强人意的轮胎表现，相信这辆蒙迪欧致胜的操控能力会更进一步的。

加速测试：在关闭掉各项电子稳定辅助装置之后，我们原本以为这台2.0T发动机超强的动力性能会毫不客气的让前轮疯狂打滑，但结果却截然相反，虽然只有一瞬间的打滑，但是这足以令加速成绩受到影响。8.23秒的破百成绩虽然很快，但是我们直到最终还是认为这辆车应该会更快。

制动测试：从39.01米的制动成绩中可以看出，其实蒙迪欧致胜整体的驾控水准是很高的，虽然由于长行程的悬架会带来明显的车身前倾，但是悬架对于抑制车身的稳定性能力很强，特别是由于重心的前移带来的尾部横摆。负面影响最大的依旧是轮胎，舒适型轮胎的胎壁较厚，对于过滤短平快的震波十分有效，但是剧烈的变形会令其自身的抓地能力下降。虽然软胎能够有效帮助车辆进行制动，但是胎壁变形的结果就是ABS过于频繁的介入，虽然制动过程被强行稳定下来了，但是制动距离还是有所增加。

绕桩体验：我们可以用两个词来表达蒙迪欧致胜在这个项目中的表现：“平稳”、“快速”。平稳的是出色的行走机构孕育了良好的操控特性，虽然悬架的行程有些长，但是还未到像“船”一般不可接受的程度。加之转向机的力反馈很直接，因此手感是十分清晰的，车辆的一举一动都将会传达到驾驶者的手中。快速是指过桩车速快。在整体较快的体验回合中，车辆速度表速度显示一度超过了63公里/小时，而此时车辆的可控性依然很强，虽然轮胎早已经迫不及待的尖叫起来，并夹杂着轻度的转向过度。在这个近乎于极限的过程中，我们发现了一个不太稳定且时有时无的现象：“尾部跟随性不太给力”，也许是宽大的车尾来得有些笨重了吧。

总结：2011款新蒙迪欧致胜让我们得到了惊喜，惊喜的是该款车型拥有一套十分给力的动力总成，这让它的前辈车型望尘莫及，而且这套动力总成的表现在直线上的能力会更强。新车型在操控性表现方面值得肯定，虽然它穿的“鞋子”不太舒服，但是整体感还是较好的。与此同时，新车型全系可选择的排量和配置很宽泛，消费者可根据自身的口味和追求去细细挑选自己未来新的爱车。在配置上，新车型全系分配得不是特别到位，特别是等级区分对于配置的丰富程度干预过于夸张。