欧洲攻略试驾长安福特蒙迪欧致胜

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也许对于大多数人来说，第一次见到新一代蒙迪欧的身影都是在那部风蘼全球的007系列电影中。虽然只是短短的一小段露面，但足以吊住了无数人的胃口，也正因此让其在此前的相当一段时间中，成为了人们讨论的焦点，各式各样的报道充斥着每个媒体的版面，而一度推迟上市的消息更是让焦急的人们备受煎熬。今天我们来看看长安福特蒙迪欧致胜的试驾报告。

虽然笔者早在8月份已作为国内首批媒体近距离接触了新蒙迪欧致胜，并留下了深刻的印象，但由于迟迟未能亲身体验一番，所以也只能“望车兴叹”，无法作更深入的了解，直至今天。纵观长安福特自福克斯之后推出的新产品，无一不是“投其所好”地强调欧洲的设计和生产工艺，新蒙迪欧在欧洲刚上市更是取得的数个大奖。到底这个来自“欧洲”的葫芦里卖的是什么药呢？

蒙迪欧致胜依旧采用了福特最新的动感设计理念，整个造型风格都与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，X型线条勾勒出的前脸轮廓虽然不如大众、奥迪、标致的“大嘴”那么咄咄逼人，但也同样散发出几分霸气，有种不怒而威的感觉。蒙迪欧致胜的发动机舱盖明显高于车头两侧，让车头看上去更加饱满，舱盖上的两条凹槽则令车头更富于变化。

更短的前悬和后悬，是现今不少品牌设计车型的必然手法，除了能在保持车身尺寸相近的情况下，加大车内部的空间外，更灵活的操控性能也是设计师们共同追求的目标之一。蒙迪欧致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，但是轴距却猛增接近100mm。从老款的2754mm增至2850mm，配合从前大灯起贯穿车身的锋利腰线以及前后轮位置外凸的轮拱，整个侧面动感十足，甚至具有几分轿跑的味道。

这次我们试驾的2.3豪华运动版是蒙迪欧致胜的顶配版本，所以在车身外观的一些细节地方，与其他版本有一定区别。除了增加了大包围和尾翼之外，前轮拱后方的装饰条也增加了红色的S字样，雪花状的五辐式17寸铝合金轮辋也是仅在这个版本上装备。尤其引起笔者注意的是，这台蒙迪欧致胜豪华运动版使用的是米其林专为亚洲用户定制的Pilot Preceda pp2 235/45 ZR17 97W运动轮胎，不单具有良好的运动性能，还兼具良好的舒适性，可谓是在两者间取得了很好的平衡。相信这套轮胎将有利于蒙迪欧致胜在行驶性能方面有更好的表现。

由于本站以及各大媒体早已对蒙迪欧致胜作了相近的实拍图片报道，相信众多网友都对其外观特点早已烂熟于心，也早已有了定论，笔者在此也无谓多费笔墨了。

做工有了明显进步，配置亮点多

我们试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台中央大面积抢眼的银色仿金属面板，营造出一种冷峻和时尚的氛围，当然，这也是当下最受消费者欢迎的流行设计风格。作为全新一代的中高级轿车，长安福特为蒙迪欧致胜装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。其最大特色并不在于这块大面积LCD本身的显示效果多么出色，而是工程师巧妙地将车辆各种行驶信息和状态都通过图标和文字简洁明了地显示出来，让驾驶者一目了然，而不需要频繁地在各种显示模式之间切换去寻找找到需要的信息，在一定程度上简化了操作，让驾驶员有更多的时间集中精神与驾驶方面，提高安全系数。况且笔者也注意到，这套系统已经经过全面汉化，所有信息都能通过中文准确显示出来，十分方便。

虽然曾有人称这只是一个华而不实的改进，但试问当初手机屏幕从黑白过渡到彩色液晶屏的时候，我们又何曾会预料到，短短几年间，我们连26万色的彩屏也已经不屑一顾呢？

除了仪表盘外，中控台上方这个LCD屏幕也是蒙迪欧致胜的又一创新亮点——LCD触摸屏，这是国内同级车型中首款装备LCD触摸屏的车型。得益于触摸屏操作，使得整套DVD音响系统的操作按钮大大减少，只需几个主要功能键就能轻松“玩转”，十分人性化。此外，蒙迪欧致胜也采用了无匙点火系统，只需轻踩制动踏板并按下点火开关，就能轻松起动。这也是在目前国内同级车中少有的。

比起长安福特此前的主力产品福克斯、S-MAX以及上一代蒙迪欧，蒙迪欧致胜在做工方面无疑是有所进步的。无论在面板之间的结合间隙，还是真皮座椅的缝制走线，以及车内各种面料材质的选用，都比过去有了明显的提升，这是勿庸置疑的。此前笔者也曾就内饰做工方面的问题询问了厂方有关人士，据称蒙迪欧致胜在欧洲刚刚进行研发的时候，就已经将国内消费者对内饰做工的要求十分重视，因此才使得新一代蒙迪欧在做工方面有了长足的进步。虽然比起其他个别同级对手仍有一些差距，但是这种勇于正视不足和积极改进的态度，还是值得肯定的。

底盘调教更趋均衡，但高速行驶路噪稍大

在短暂的试驾体验中，我们刻意对这台备受争议的2.3L发动机进行了感受。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时，随着发动机转速的提高，动力输出较为充沛，并没有十分强烈的推背感，但令笔者最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。而且在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差，让人在高速行驶时，仍有种游刃有余的感觉，似乎随时都能榨取更多的动力，十分过瘾。另一个令人满意的地方就是发动机运转时的声音较为细致，即使达到较高转速，传进车内的噪音都控制得很好。也许正因如此，在高速行驶时，从底盘传上来的路噪就感觉明显许多了。

从厂方公布的参数可知，蒙迪欧致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构，可算是目前中高级车型中的一种主流配置方式。但即使是同样的结构，不同的调教取向也会带来不同的表现。从实际表现来看，蒙迪欧致胜的底盘调教风格比起上一代有了明显的区别。

这具底盘虽然在轴距上有所加长，但驾驶起来，完全没有丝毫松散拖沓的感觉，无论直路还是过弯都干净利落，一气呵成，非常过瘾。在经过一些不平路面的时候，前后悬挂都能很轻松地把路面的高低起伏过滤掉，况且不再像众多欧洲品牌车型的反馈那么直接和硬朗，显得在紧凑之余多了几分韧性。换言之，在保持原有良好操控性的同时，也考虑到了国内参差的路况，令车内乘客拥有更舒适的乘坐感受。

蒙迪欧致胜试驾总结：

在国内中高级车市场上，蒙迪欧致胜的对手可谓都分量十足，广州丰田凯美瑞早已稳居销量排行榜之首，一汽大众迈腾也凭借最新的PQ46平台的技术优势，赢得一片喝彩，紧跟其后的广州本田新一代雅阁又即将上市，带来的冲击也将勿庸置疑。再加上其他如天籁、君越、领驭、新马自达6等车型的围追堵截，要想轻易突围而出实非易事，价格、市场、品质等方面可谓缺一不可。